沥青混合料施工温度确定方法研究论文.pdfVIP

各级新建公路沥青混凝土面层的表面抗滑技术要求 表6 高速公路、一级公路、城市快速路、主干路 其他等级公路与城市道路 路段 构造深度TD／mm 横向力系数SFC 构造深度TD／mm 横向力系数SFC 一般路段 1．1≥TD≥0．7 ≥50 0．9≥TD≥0．5 ≥40 特殊路段 1．2≥TD≥0．8 ≥54 1．0≥TD≥0．6 ≥45 注：I．特殊路段指高速、一级公路的立交、平交、变速车遭等处，其他公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近； 2．年降雨量600mln以下的地区，表列数据可适当降低。 6．2正常运营期沥青混凝土路面抗滑技术要求 随着公路的通车使用，沥青混凝土路面的抗滑安全指标在逐年衰减，而指标衰减势必影响到行车的安全，从 道路的通行交通流量大小，设计车速的高低，以及从公路的等级和路面的耐久性方面考虑，当抗滑和抗磨耐久性 指标衰竭减到一定程度后，就必须及时进行抗滑指标的恢复，否则就无法保证在设计车速下的行车安全。具体沥 青混凝土路面在正常运营行车安全时的抗滑指标见表7。 正常运营期各级公路沥青混凝土面层的表面抗滑技术要求 表7 高速公路、一级公路、城市快速路、主干路 其他等级公路与城市道路 路段 横向力系数SFC 横向力系数SFC 一般路段 O．4 0．3 特殊路段 O．4 0．3 6．3沥青混凝土路面抗滑性能的恢复 为了保证行车安全，当抗滑和抗磨耐久性指标衰竭减到不足以提供安全保障时，就需要改善路面抗滑性能， 通常采取沥青表处、沥青混凝土加铺、稀浆封层等工艺方法来改善路面的抗滑安全性能。 7结语 持最重要的是粗集料要坚硬、耐磨、多棱角、无风化、抗冲击性好。 (2)明确新建沥青混凝土路面、运营中的路面确保行车安全的抗滑技术指标：抗滑构造深度及横向力系数的 要求。 。j 参考文献 [1]WordsideAR．StoneMastic forthenext Asphalt：Asurfacing millenium[A]3rdInternationalConferenceonRoad＆Air． field Pavement Technology．1998，(4) [2]郑南翔，丛卓红．粉油比对沥青混合料路用性能的影响．西安：公路，2004，(10)，TPl32．135 沥青混合料施工温度确定方法研究 王笑风戴经梁王振军 (1．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安；710064 2．西安科技大学) 摘 要：针对基质沥青和改性沥青两种结合料，利用马歇尔标准击实方法，研究了不同击实温度下两种级配混合 料成型试件空隙率的变化规律，确立了混合料理想碾压温度范围。试验结果表明：对于两种结合料拌制的混合料 都存在一个击实温度临界点，低于该温度空隙率下降速率变快，而且改性沥青混合料空隙率下降速度大于非改性 沥青混合料。通过对现场实测数据的分析，考虑环境温度、运距等因素的影响，提出基于室内理想碾压温度来确 定混合料合理的拌和出厂温度方法。