沥青稳定基层的疲劳性能综合优化设计研究论文.pdfVIP

526 都市区厦区域交通现代化 沥青稳定基层的疲劳性能综合优化设计研究 黄晓明 (东南大学交通学院，江苏 南京210096) 摘要：沥青混合料的疲劳是沥青路面主要性能之一，在全面分析国内外沥青路面结构设计现 状和沥青混合料疲劳试验方法和疲劳特性的基础上，通过沥青混合料的疲劳试验及不同影响因素 间相关性的分析，提出疲劳性能与高温性能综合目标最优的分析方法与试验结果，对沥青混合料 设计具有一定的参考价值。 关键词：沥青混合料；疲劳性能；高温性能；优化设计 行，研究。 到2004年末．全国公路总里程185．6万km，其 中高速公路里程达3．42万km，在我国已建成的高等 1949年，英国在北约克郡修建了每段长度为 60m～80 级公路上，大多数采用了半刚性基层沥青路面结构。 m的试验段以比较睚实沥青混凝土磨耗层 这种路面结构为我国高等级公路的建设和发展作出了 与沥青矿渣磨耗层的性能差异以及沥青碎石基层和级 重要贡献。目前半刚性基层沥青路面成为中国沥青路 配碎石基层的性能差异。1957年又在剑桥郡铺筑了 Hill试验路，比较了 面的主要结构形式。 包括33种路面结构的Alconbury 近十年来，随着公路交通运量的增加和重载车比 级配碎石、开级配沥青碎石、贫混凝土、碾压沥青混 例的增加，高速公路沥青路面的早期破坏一直是道路 凝土和水泥胶结砂基层在不同厚度的使用性能。在通 1作者研究解决的主要问题之～。部分高速公路沥青 车10年后，大约是100kN标准轴载作用600万次． 路面在通车后不久便出现较大面积的损坏而不得不进 路面变形和裂缝表明沥青混凝土面层和沥青碎石基层 行经常性的维修，这不仅严重降低了道路使用性能， 的路面结构组合具有最好的路面使用性能。 经常出现因为路面维修造成堵车的现象，而且给道路 管理者带来了很大的经济压力和社会压力。 造成我国沥青路面早期破坏的原因是多方面的， 较了四种基层：碎石基层、砾石基层、水泥处治基层 如材料来源不稳定和施工变异性使路面铺筑不均匀； 和沥青处治基层。研究发现虽然沥青稳定基层路面的 建设过程中的“赶工”现象造成管理松懈和施工组 车辙量比水泥稳定基层路面略大，但其路面的使用品 织不合理；重载和严重超载车辆对路面的损伤超出预 质高于水泥稳定基层。根据现时服务性指数(PSI) 期等。沥青路面早期破坏原因初步分析可知，裂缝、 得出1个单位厚的沥青稳定基层相当于1．3个单位厚 松散、坑槽等结构性破坏都与半刚性基层有着重要关 的水泥处治基层。 系，这也是20世纪60年代后，国外部分国家将柔性 基层和全厚式路面取代半刚性基层路面，常规选择柔 性基层沥青路面的主要原因。尤其我国地域辽阔，不 以及1965年的剑桥试验段。 同地区的材料、气候、经济条件和交通特点差异很 1963年剑桥试验段共有21个小段，试验目的是 大，采用单一的半辩g性基层沥青路面结构似乎并不合 比较不同厚度的密级配沥青碎石基层、密级配焦油碎 理。本文通过对柔性基层沥青路面的调查与研究，从 石基层、密级配沥青混凝土基层、湿拌级配碎石基层 路面结构角度探索解决我国沥青路面早期破坏的技术 与水泥稳定基层和使用性能之问的关系。通过对试验 途径。 路几十年的变形和开裂的观测，不同基层类型路面使 1国外柔性基层沥青路面使用概况 用性