沈阳地铁通风方案技术经济比较论文.pdfVIP

通风除尘洁净技术 暖通空调HVAC2005年第35卷增刊 ·369· 沈阳地铁通风方案技术经济比较 铁道第三勘察设计院杨智华 摘要采用地铁环境控制模拟计算软件，对沈阳地铁的通风空调系统进行计算、分析和方 案比选，得出沈阳地铁通风方案可以充分利用自然冷源、采用设置活塞风道进行自然通风的结 论。 关键词通风空调系统活塞风道模拟计算 1 沈阳地铁一号线工程及通风系统简介 2．2模拟计算结果及分析 沈阳市地铁一号线工程正线全长22．35km， 开式通风系统的方案中，主要考虑地下区间是 全部为地下线，全线共设车站18座，全为地下车 否需要设置活塞风道及迂回风道。因此，对于正常 站，平均站间距1291m。 ， 工况的模拟分析，主要集中在活塞风道及迂回风道 沈阳地区夏季最热月平均温度为24．6℃，符 的取舍与比较上；并通过模拟计算，校核各种可能 合《地铁设计规范》设置活塞通风或机械通风的条 的通风空调模式下车站及区间的设计温度能否得 件要求。因此，沈阳市地铁一号线工程只需采用通 到保证。最后通过技术经济比选，推荐最优化的通 风系统，不设置空调系统，并推荐沈阳市地铁一号 风系统方案。 线工程通风系统采用开式系统、开闭式运行相结合 a)方案l：开启活塞风道、开启迂回风道。初、 的方案。 近、远期正常运行工况下，所有活塞风井设定为开 2正常工况模拟计算及分析 启，区间迂回风道设定为开启，车站机械通风系统 2．1模拟计算简介 设定为运行状态。模拟结果见图1。 在地铁设备系统中，通风空调系统是一个相当 重要的系统，对地铁车站及区间的建筑形式及土建 规模等均有相当大的影响。通风空调系统的设计 芝 一定要本着既能最大限度地满足地铁运营及地铁 舞 环境的要求，又要尽量少占用车站建筑面积并减少 土建工程量。因而，借助模拟计算软件，合理地选 择和确定合适的通风空调方案，是通风空调系统设 甩爵／I 一初期 一近期 一远期 一夏季早高峰 计中必不可少的重要环节。 图I方案1模拟结果 在沈阳地铁通风系统的模拟计算中，本着尽可 能多地提高通风系统能效的原则，结合沈阳地区的 结果显示，区间隧道的温度主要受行车间隔及 地理位置和气候条件，考虑了将近20种可行的通 室外空气温度影响。由于初、近、远期的客流及行 风系统方案，并逐一进行模拟计算，经过详细的技 车密度呈增长趋势，区间隧道的温度也是逐步增加 术经济比较，得出各种运行工况下通风系统的运行 的。远期区间隧道温度能够维持在35℃以下。 模式。在地铁正常运行工况的模拟计算中，重点分 b)方案2：开启活塞风道、关闭迂回风道。 析在各种通风方式下，地下车站及区间隧道的平均 初、近、远期正常运行工况下，所有活塞风井设定为 温度分布能否满足地铁设计规范以及设计技术要 开启，区间迂回风道设定为关闭，车站机械通风系 求的标准。 统设定为运行状态。模拟结果见图2。 -370· 第13届全国暖通空调技术信息网大会文集 通风除尘洁净技术 ￡