木质渔船玻璃钢被覆技术.pdfVIP

中外船舶 科技 2007年第 4期 玻 璃 木质渔船玻璃钢被覆技术 姚树镇 (常州玻璃钢造船厂 江苏 常州 213127) 0 引言 (1冶成树脂 玻璃钢基体材料是合成树脂，常用 我国的海洋、江河湖泊约有渔船百万艘，其中95％ 的品种有不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、环氧树脂。 是木质渔船；在余下的5％中，大部分是钢质渔船，玻璃 后两种性能优良，但价格高，所以从降低费用考虑，被 钢渔船所占比例极少。 覆工艺以选用不饱和聚酯树脂中耐水性好的品种为 木质渔船不耐风浪及碰撞，每年要维修，且维修费 宜，并应购买经船检部门认可的生产厂家和型号。 用高，时间也长。木质渔船不安全因素多，据有关统计， (2)玻璃纤维 这是玻璃钢的增强材料，它有无碱 海上捕捞约每1万吨鱼死亡渔民1人，而在沉船中，绝 和中碱之分。用于船艇应选用耐水性好、强度高的无碱 大部分是木质渔船。 玻璃纤维或经增强型湿润剂处理的中碱玻璃纤维制 木质渔船的大量使用缘于历史原因和习惯，也由 品。被覆时采用的玻璃纤维制品主要是无捻方格布、短 于造价较低。但建造和维修木质渔船每年要消耗200 切毡及玻璃纤维纱。方格布强度较高，短切毡因树脂含 万立方米木材。鉴于我国森林资源贫乏，木材供需矛盾 量高而具有很好的抗渗性，玻璃纤维纱主要用于嵌缝。 大的状况，大量建造木渔船既不可取，也与环境保护的 (3)树脂辅助材料 为使不饱和聚酯树脂按要求凝 国策相悖。因此，木质渔船的取代是必须正视的课题。 胶固化，必需配用引发剂及促进剂，均由树脂生产厂按 玻璃钢是轻质高强的结构性材料，它强度似钢，耐 正常比例配套供应，须带颜色时再购色浆(颜料糊)。 水耐蚀，建造方便。玻璃钢船艇具有耐撞、油耗小、很少 (4)填料 在树脂中加入填料可降低树脂成型收缩 维修、使用寿命长、应用成本低等优点，因而很多渔业 率，提高表面硬度，增大树脂粘度以防止流淌，还可降 发达国家和地区早就开发了玻璃钢渔船，例如日本，现 低成本。常用各种石粉(如石英粉、硅灰石粉、铸石粉、 有的渔船中大部分是玻璃钢渔船。应该肯定，玻璃钢渔 滑石粉等)及碳酸钙、氢氧化铝粉等。要求干燥无水份， 船也必然是我国的发展方向。但我国很多地区发展玻 细度应大于200目。 璃钢渔船存在着一定困难，主要是造价较高。比钢质渔 (5)其它配用材料 主要是用于表面作保护层的胶 船约高20—30％，比木质渔船约高30—50％，所以从上 衣树脂、使胶衣层表面不发粘的石腊以及使玻璃钢层 世纪八十年代至今，虽大力宣传推广，现今使用的玻璃 与木船体紧密结合的元钉等。 钢渔船仅几百艘。 鉴于大量木质渔船还在继续使用，每年维修用木 2 工艺流程 材数量又很大，一些单位采取用玻璃钢被覆木渔船的 措施。这既延长了木渔船的使用寿命，又不必再用木材 玻璃钢被覆木渔船的工艺流程见示意图。 维修，此举开创了维修和改良木渔船的新途径，具有既 节省木材又改良木渔船性能的优点。它的出现很快被 渔民接受并逐渐推广。有关行业组织根据上海、浙江、 l上岸搁置I 二]== 天津等地单位的经验召开了三次推广会，取得了很好 I表面处理 I 打磨表面 的郊果。是一种值得推广、行之有效的好办法。 塑 树脂I L