模袋混凝土配合比设计.pdfVIP

2007年l2月 河 北 工 程 技 术 高 等 专 科 学 校 学 报 第4期 IOURNAL OF HEBEI ENGINEERING AND TECHNICAL COLLEGE Dec．2007 No．4 文章编号：1OO8—3782(2007)04--0024--03 模袋混凝土配合比设计 周永丰 ，甄广常 ，李小朋。，齐 玮 (1．沧州市交通局设计院，河北 沧州 061000：2．河北工程技术高等专科学校土木工程系，河北 沧州 061001； 3．沧州市政工程公司，河北 沧州 061000；4．衡水市建筑总公司，河北 衡水 053600) 摘要：介绍了模袋混凝土的性能及用途，以沧州地区京沪高速公路泊海连接线护坡为例，叙述了模袋混凝土配合比设计方法。 关键词：模袋混凝土；配合比设计；施工 中图分类号：TV431 文献标识码：A 土工模袋(简称模袋)是一种采用合成纤维机织而成的单层或双层织物作成的袋子。模袋混凝土是在模 袋内灌注具有一定流动性的混凝土拌和物，硬化后成为具有一定强度，能够承受各种外力作用的混凝土。模 袋混凝土技术是交通部从日本引进的，主要用于公路和港口护坡、土坝上下游护坡、渠道和河道岸坡等工程。 模袋混凝土护坡，是借模袋内灌注混凝土后的自重和模袋混凝土成型后与坡面的摩擦力使边坡稳定。模袋可 根据施工现场的地形条件及主要功能，由设计者提出各种类型，在工厂加工生产，可以适应各种变化复杂的 地形，便于施工。灌注模袋的混凝土拌和物必须具有一定的流动性，使混凝土拌和物顺利地充灌到模袋的各 个部位。由于模袋自身具有透水性，加上充灌时的压力，使混凝土中的部分水分被挤压而流出模袋，从而降低 混凝土的水灰比，加速其凝结硬化，获得较高密实度和较高强度的混凝土。 1 工程概况 京沪高速公路泊(头)海(丰)连接线，全长105 km，路宽12 rfl，双车道，由沧州市交通设计院设计，一年 后建成使用。I 一2合同段经过1．6 km的盐池，水深1．2 rfl，选用模袋混凝土做公路护坡。模袋混凝土护坡 设计强度等级为C20，施工单位要求混凝土坍落度为180~220 mm。 2 原材料 1)水泥。选用普通硅酸盐水泥(P．032．5)，各项技术指标如表1。 2)细骨料。石家庄市新乐河砂，细度模数 一2．7，表观密度Po一2．60 g／cm。，堆积密度Po一1 490 kg／ m 。 ， 孔隙率lD=43 ，含泥量1．8％，泥块含量0．9％，颗粒级配见表2。 表 1 水泥物理力学技术指标 收稿日期：2007—10—08 作者简介：周永丰(1970一)，男，河北青县人，毕业于西安公路学院，沧州市交通局设计院工程师。 第4期 周永丰等：模袋混凝土配合比设计 25 3)~#f-4-。天津市蓟县碎石，粒径10~20 mm，表观密度Po=2．69 g／cm。，堆积密度 =1 510 kg／m。，孔 隙率P一44．O ，含泥量1．3 ，泥块含量0．2％，针片状颗粒含量2．4％，压碎指标8．4 9／6，颗粒级配见表3。 表3 碎石的颗粒级配(粒径 10～20 mm) 4)粉煤灰。沧州市发电厂粉煤灰，经试验符合Ⅲ级灰标准。 5)水。混凝土拌合用水为黄骅盐场生活区地下深井水，水质符合混凝土用水标准要求，试验结果见表4。 表4 水质分析试验结果 以上各种材料均符合有关标准规定。 3 模袋混凝土配合比设计 3．1 模袋混凝土配合比设计与普通混凝土配合比设计的区别 1)水泥浆量大。由于泵送和填充模袋的要求，需要混凝土拌合物流动性大，而不产生泌水和离析，因此模 袋混凝土的水泥浆量要大，一般占混凝土总量的3O 左右。 2)砂率大。在砂率的选择上，普通混凝土的砂率是根据水灰比、石子的最大粒径和级配来决定，而模袋混 凝土的砂率是根据施工流动性和混凝土拌和物填充模袋的