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发挥港口资源优势发展福建临港工业［摘 要］港口是沿海中心城市赖以生存和发展的重要支柱。港口工业区是一个城市经济的最佳增长点。福建拥有突出的深水港口优势，临港工业发展具有得天独厚的条件。福建省要想在全国新一轮经济增长中取得先机，必须充分发挥港口资源优势，大力发展临港工业，打造临港工业强省。 ［关键词］港口 临港工业 港口经济 目前，港口已不再局限于接送旅客和装卸货物，而成为一个重要的经济、贸易和文化的交汇点。港口工业区是一个城市经济的最佳增长点。以大型深水港为依托发展港口工业区，是21世纪世界工业发展的最优模式。 临港工业是依托沿海港口资源，海上贸易和近代工业基础，在港口区域内建立并利用港口和区域资源优势而发展起来的工业。从世界大港口的发展来看，临海工业与港口联系紧密，在港口后面集聚的是产业、工业区、加工区、贸易区、深层次的物流园区。 福建拥有突出的深水港口优势，临港工业发展具有得天独厚的条件。加快临港工业发展是福建做大做强工业、增强经济发展后劲的必然选择。 一、福建的港口资源优势及发展现状 福建的经济是外向型经济，进出口贸易与外商投资是推动福建经济增长的重要因素，大进大出的大项目和重化工业的发展都需要港口的支持，港口是福建基础设施建设的要害与关键，港口工业区是福建经济的新增长点。 (一)福建的港口资源优势 福建省海域面积达13.6万平方公里，海岸线长3324公里，约占全国海岸线总长的18.3％；沿海岛屿有1400多个，较大港湾有22处。沿海地区现已形成大大小小的港口群，已建有五个对台直航港口―福州马尾港、厦门港、泉州港、漳州港、湄洲湾港等，除漳州港为货运航线、湄洲湾港为客运航线外，其他三个港口均为客货运航线。厦门、福州两港是中国重要的枢纽港。吞吐能力大，特别是厦门港，地处福建南部九龙江入海口处，与台湾仅一水之隔，是我国东南沿海从宁波至广州之间几千公里漫长海岸线的重要深水港。目前厦门港与40多个国家和地区的60多个港口有海运往来，并与140多个国家和地区有贸易联系，开辟了香港、日本、韩国、新加坡、台湾高雄及地中海、欧洲、美国西海岸的定期和不定期航班，良港优势十分突出。 福建是全国深水港条件最好的省份，按水深条件，可建10万吨以上的深水泊位的岸线有：三都澳的城澳、溪南、三都岛、樟湾、白马港口，罗源湾的将军帽、可门，长乐的松下，福清的江阴、牛头尾，湄洲湾的斗尾、东吴，厦门湾的海沧、打石坑，龙海的后石，漳浦的古雷半岛等。其中三都澳和湄洲湾斗尾可建20万~30万吨泊位。 (二）福建港口经济发展现状 改革开放以来，福建港口建设发展迅速，从福鼎到东山码头密布，但以小码头居多。已建成投入营运的有340个码头泊位，其中万吨以上的泊位42个，一年可综合通过货物7400多万吨，旅客570万人，国际集装箱143万标箱。众多小港口对支撑福建的对外开放起了很重要作用。 福建的深水港资源居全国首位，海岸线长居全国第二位。但令福建人尴尬的是，迄今福建不仅没有一个港口进入全国沿海港口吞吐量前10名，而且全省港口的吞吐能力加起来也比不上一个宁波港，年贡献税收还不足30亿元。至今除了厦门湾、湄州湾得到初步开发利用外，福建其他海湾的潜力远未得到充分发挥，大多数还是处于搞搞水产养殖、作为渔船的避风港的初级开发阶段。福建港口规划、建设严重滞后成为了制约福建经济整体腾飞的瓶颈。福建港口建设严重滞后的另一个表现在于运能落后于运量的增长：2003年，全省沿海港口货物吞吐量为12495万吨，集装箱运量达342万标箱，分别同比增长22％和33.6％。可2003年全省港口的实际设计吞吐能力为8600万吨，年仅增长7％。这表明福建港口一直处于超负荷运行状态，这种状态严重制约了区域经济的持续发展。 二、建设深水大港，发展港口经济 （一）世界海运的新特点 随着全球经济的迅猛发展，当代世界海运呈现出新的特点：首先是普通货物运输集装箱化，不仅进出口货物采用集装箱运输，近几年国内沿海货物运输也逐渐采用集装箱，实现海上运输与陆上运输相衔接，实现“门”到“门”直接运输，避免中途搬运，减少货物损坏，因而集装箱运输比杂货运输便宜。集装箱货轮现在已经是海上运输的主力。沿海尚见在三五千吨级的小集装箱货轮，近海如到韩国、日本、东南亚则较多是第一代、第二代、第三代集装箱货轮，吨位1万～3万吨不等。远洋运输如到欧洲、美洲、澳洲，则采用第四代、第五代、超巴拿马型和第六代集装箱货轮，吨位4万~10万吨不等。 其次，油、煤、矿石、粮食、天然气等特种货物运输，越来越多使用专业船，如油轮、煤轮、矿石轮等，油轮还分运石油和运成品油的。专业轮通常一趟运货、一趟放空，由于专业轮上有专门的装卸设备，吨位大，其运输成本低于杂货轮。