城市公交的电力驱动概念 - ZFcom.PDF

第 1/3 页，2015-04-20 城市公交的电力驱动概念 针对低地板电动公交车的 AVE 130 低地板车桥 可与串联混合动力、无轨电车、电池或者燃料电池等能量设计方案 相结合 (ZF) 采埃孚 使用了新型齿轮几何并且降低了运转噪音，进一步优化了 用于低地板公交车的 AVE 130 电动门式桥。该车桥适用于多种动力方案， 如纯电动模式或串联混合系统，并已经在几个欧洲大城市的实地试验中 证实了其适于日常使用。 通过使用 AVE 130 ，采埃孚(ZF) 实现了过去难以想象的成就—— 零排 放的无轨式低地板城市公交。在几个实地试验中，逾 300 根电动门式桥 在过去几年已累计行程超一千万公里——足以证明其可以作为日常使用。 AVE 130 被安装在由 EvoBus 制造的铰接公交车上，与一个简化的柴油 发动机一起应用于串联混合系统运行。与传统的柴油驱动相比，AVE 130 的卓越性表现在：节能、环保、本地零排放驾驶。目前许多客户项目正在 进行测试或正准备在全球范围内实施推广。其中的亮点包括与厂商北汽福 田 (Foton) 在中国的项目以及与厂商 Bozankaya 在土耳其的项目。在这 些项目中，AVE130 被应用于电池驱动公交车中。 AVE130 的最大载荷为 13 吨，发动机最大功率输出为 2x120 千瓦。 这种低地板车桥甚至适用于双铰接公交车。为应对不利地形，可以应用两 根AVE 130 ，以此大大提高牵引力。车轮分别由高功率密度的异步水冷 电机通过一个固定二级减速装置驱动。由于不用换挡，即使一直加速到最 高车速，乘客也不会有任何由于动力中断而导致冲击。AVE130 串联混 合动力系统匹配高效率的电机驱动装置，再加上经优化的柴油发电系统， 与传统柴油驱动相比能够节省高达 30% 的行驶燃油。 可兼容安装的低地板技术 AVE 130 不仅是公共交通节能方面的创新：其它的优势还包括卓越 的汽车可设计性——AVE 130 可与 采埃孚（ZF ） 著名的 AV 132 和 AVN 132 门式桥兼容安装。其轻量型的驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。 由于后部不再需要主减装置和传动轴，座位和站立的安装空间可以得到扩 大。乘客区域有一个完全水平的走道。通过低地板技术，乘客可以舒适的 上下车。不仅如此，AVE 130 在重量上的优势也十分显著：由于它有两 个高度集成的驱动电机，与其它包含中央电机、中间变速箱、传统驱动桥 第 2/3 页，2015-04-20 的解决方案以及直驱轮毂电机方案相比，AVE130 在重量上要轻 200 至 500 公斤。 AVE130 是采埃孚（ZF ）工程师开发的创新城市公交车桥，它按照 最严格的要求所设计。非常重要的是，AVE 130 能够确保与普通轮胎/ 车轮一起使用。此外，AVE130 采用了在普通采埃孚（ZF ）车桥中使用 的、很容易获取的盘式制动器。由于车桥的这种简易构造，未来可能出现 这样的应用：铰接公交车中的车桥可以支持柴油动力传动系统或者根据不 同的道路宽度灵活改变。同样，重点将会放在与可替代能源概念的结合上， 如无轨电车、蓄电池或燃料电池车。 图注： ZF AVE 130 电驱动门式桥基于两边车轮分别独立驱动，特别适用于经济 型和资源节约的城市公交车运行系统。 图片来源：采埃孚(ZF) 媒体联系： 江可人，中国区市场传讯经理 电话：+86 21 3761 7043；电子邮件：keren.ji