汽车电控课件项目七概要1.ppt

图 7-1-5 返回 图 7-1-6 返回 图 7-1-7 返回 图 7-1-8 返回 图 7-1-9 返回 图 7-1-10 返回 图 7-1-11 返回 图 7-1-12 返回 图 7-1-13 返回 图 7-2-1 返回 图 7-2-2 返回 图 7-2-3 返回 图 7-2-4 返回 图 7-3-1 返回 图 7-3-2 返回 图 7-3-3 返回 图 7-4-1 返回 图 7-4-2 返回 项目七 汽油机排放控制系统的检修 单元一 三元催化转换器检修 单元二 废气再循环控制系统检修 单元三 二次空气供给系统检修 单元四 燃油蒸气排放控制系统检修 返回 单元一 三元催化转换器检修 1.三元催化转换器(TWC)作用与结构 二元催化转换器是安装于汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO, HC和NO二等有害气体通过氧化和还原作用转变成无害的一氧化碳、水和氮气。这种催化器可同时将废气中的二种主要有害物质转化成无害物质。 二元催化器安装在消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，以在陶瓷载体上浸渍铂(或把)与锗贵重金属的混合物作为催化剂。净化剂实际上起催化作用，是上述贵金属和稀土材料按一定比例制成的催化剂。网状型二元催化转化器的结构如图7-1-1所示。 下一页 返回 单元一 三元催化转换器检修 2.三元催化转化器(TWC)的工作原理 二元催化转化器(TWC)的工作原理如图7-1-2所示。 二元催化转换控制原理如图7-1-3所示。 二元催化转化器内部装有催化床，催化床内附着铂(或把)和锗的混合物。铂能促使CO,HC氧化;而锗则能加速NO二的还原。当高温的汽车尾气通过净化装置时，二元催化器中的净化剂将增强CO, HC和NO二二种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的一氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水和一氧化碳;N O,,还原成氮气和氧气。这样二种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 上一页 下一页 返回 单元一 三元催化转换器检修 二元催化器只能适用于无铅汽油作燃料的汽车，因为使用含铅汽油，废气中的铅就会覆盖住催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，俗称“中毒”。因此，汽车使用二元催化器的前提条件有两个:一是要用无铅汽油，二是发动机要使用电控燃油喷射装置。 3.影响三元催化转化器(TWC)转换效率的因素 二元催化转换器的转换效率与空燃比有关系，其关系曲线如图7-1-4所示。从图7-1-4中可见，只有发动机在理论空燃比附近运行时，二元催化转换器的转换效率才为最佳。为此，必须精确控制发动机的空燃比，使之保持在理论空燃比附近范围内。 对二元催化转换器转换效率影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 上一页 下一页 返回 单元一 三元催化转换器检修 在装有TWC的汽车上，一般用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号传送给ECU, ECU根据此信号对空燃比进行反馈闭环控制。装用TWC后，发动机的排气温度须在300 0C -815 0C。低于300 0C ,氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈;高于815 0C, TWC转换效率将会下降。 4.三元催化转化器(TWC)常见故障及原因 二元催化转化器常见故障有:二元催化转换器性能恶化;二元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。其故障现象主要有以下几方面: 上一页 下一页 返回 单元一 三元催化转换器检修 .炭灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会使二元催化器很快受到损害;机油窜入气缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染二元催化转化器。 .陶瓷芯子破损。热循环的长期作用、外部碰撞和挤压，都有可能使陶瓷芯子破损。 .陶瓷芯子熔化。二元催化转化器正常工作时，二元催化器内的温度一般可达500℃-800 ℃ ，出口处温度比进口温度约高30 ℃ -100 ℃ 。但是，混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO, HC浓度过高，这将加重二元催化转化器的负担，使温度升高过多，经过一段时间后会使二元催化转化器的性能恶化，甚至熔断载体。 .二元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期过高时，电控单元会切断一次空气供给，中断催化转化反应。 上一页 下一页 返回 单元一 三元催化转换器检修 在大众电控发动机试验台上，引领每组同学按照任务工单的要求进行检测。 5.三元催化转化器(TWC)性能的检测方法 5.1简单人工检查 通过人工检查可以从一开始就判断出TWC是否有损坏。用橡皮褪轻轻敲打TWC，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物落下，则说明TWC内部催化物质剥落或者蜂窝陶瓷载体破碎