课件：电控动力转向转向器文件.PPT

* 汽车电控转向系统 教学提示：操作轻便、路感清晰的电控转向系统极大地提高了汽车的操纵性能。 教学要求：本章主要介绍汽车电控转向系统。要求学生了解电控转向系统在汽车上的应用概况，熟悉电控转向系统的基本组成。 6.1 汽车转向系统概述 6.1.1转向系统的作用与相关要求 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统（Automobile Steering System，图6-1）。 为确保行车安全，对转向系统有如下要求： ①转向系统应工作可靠，操纵轻便。 ②对轻微的路面冲击，转向系统应有自动回正能力。 ③转向机构应能减小地面传到方向盘上的冲击，并保持适当的“路感”。 ④当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。 6.1.2转向系统的分类 汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统（Mechanical steering system）和动力转向系统（Power steering system）两类。 电控动力转向系统可以在低速时减轻转向操作力，以提高转向系统的操纵轻便性；在高速时则可适当加重转向力，以提高操纵稳定性。 四轮转向系统的应用，在提高汽车转向操纵稳定性的同时，能显著缩短转弯半径，提高车辆的弯道通过性能。 6.2 汽车电控动力转向系统 6.2.1动力转向系统 1.动力转向系统的组成 为使汽车操纵轻便及行驶安全，目前轿车、载重汽车、客车大多采用液压转向助力器，构成液压式动力转向系统（Hydraulic power steering system，略作HPS）。 液压式动力转向系统结构示意图 图6-3 液压式动力转向系统的油路图 1-油箱；2-溢流阀；3-齿轮油泵；4-进油道量孔；5-单向阀；6-安全阀；7-滑阀；8-反作用阀；9-阀体；10-回位弹簧；11-转向螺杆；12-转向螺母；13-纵拉杆；14-转向垂臂；15-动力缸 （a）右转弯行驶时 （b）左转弯行驶时 图6-4 转向控制阀在转向时改变油路 2.动力转向系统的不足 6.2.2电控动力转向系统 1.电控动力转向系统的组成 电子控制动力转向（Electronic Control Power Steering，EPS）系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 图6-5 电控动力转向系统 2.电控动力转向系统的分类 根据动力源的不同，电子控制动力转向系统可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。 液压式EPS在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和ECU等，ECU根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足汽车在中、低速时的转向助力要求。 电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，ECU根据转向参数和车速等信号，控制电动机转矩的大小和方向。 电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增加转矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 3.电控动力转向系统的特点 为满足现代汽车对转向系统的要求，电控动力转向系统具有以下特点。 ①良好的随动性：即方向盘与转向轮之间具有准确的— —对应关系，同时能保证转向轮可维持在任意转向角位置。 ②有高度的转向灵敏度：即转向轮对方向盘具有灵敏的响应。 ③良好的稳定性：即具有很好的直线行驶稳定性和转向自动回正能力。 ④助力效果能随车速变化和转向阻力的变化作相应的调整：低速时，有较大的助力效果，以克服路面的转向阻力；中、高速时，要有适当的路感，以避免因转向过轻（方向盘“发飘”）而发生事故。 6.3 液压式电控动力转向系统 6.3.1流量控制式动力转向系统的组成 图6-6 流量控制式动力转向系统 1-动力转向油泵；2-电磁阀；3-动力转向控制阀；4-ECU；5-车速传感器；p-压力油管；T-回油管 6.3.2流量控制式动力转向系统的工作过程 电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀接通了一个旁路，使动力缸活塞两侧压力差减小，助力减小；相反则助力增大。 图6-7 电磁阀结构 图6-8 电磁阀驱动信号 6.3.3流量控制式动力转向系统的工作电路 动力转向ECU是EPS的核心控制部件。它根据车速传感器提供的车速信号，通