汽轮机设备及运行试卷.ppt

五、汽轮机的配汽方式和调节级的变工况 目前常用的配汽方式有：喷嘴配汽和节流配汽。 （一）喷嘴配汽 3 3 3 3 2 2 2 2 1 G 工作过程： 主要特点： ①机组在部分负荷时，效率较高。 ②机组的高压部分在工况变化时温度变化很大，从而引起较大的热应力。 喷嘴调节级压力与流量的关系 分析过程中，为了突出调节级主要变工况特点首先对上页所示的调节级的工作 过程作如下假定： 1）忽略调节级后温度变化的影响，调节级后压力P2正比于全机流量； 2）各种工况下级的反动度都等于零，p11=p21； 3）四个调节汽门依次开启，没有重叠度； 4）凡全开调节汽门后的喷嘴组前压力均为p0不变。 喷嘴组压力分配曲线（158页） 喷嘴组流量分配曲线 调节剂效率与流量的关系（160页） 调节级?、?系数，焓降反动度、压力反动度和轮轴效率计算（162~163页） p G 0 1 8 7 6 5 4 3 2 调节级出口压力线 G1 0.8G 0.4G G Q U L I M K N V J GⅡ 简化的调节级的压力与流量的关系 （三）节流配汽 工作过程：进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门，然后进入汽轮机。调节汽门控制流量大小。 G P0,t0 主汽门 调节汽门 汽轮机 h s h0 t0 p0 p”0 p’0 pc 工作特点： 1）机组在低负荷时调节汽门中节流损失较大，使扣除进汽机构节流损失后的理想比焓降减小得较多。（节流效率ηth ） 2）没有调节级，结构比较简单； 3）在工况变动时，各级比焓降变化不大，同时级前温度变化也较小。 基本方程式 （1）状态方程—— pv=RT （2）等熵过程方程——pvk=常数 （3）连续性方程—— Gv=Ac （4）能量守恒方程—— 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 3、撞击损失 4、扇形损失 5、叶轮摩擦损失 6、部分进汽损失 （1）鼓风损失 （2）斥汽损失 7、湿汽损失?hx 8、漏汽损失?h? 二、级效率 级的有效焓降 第二章 多级汽轮机 本章主要讨论多级汽轮机中蒸汽的进、排汽损失，轴向推力以及轴封系统等问题 第一节 多级汽轮机的优越性及其特点 一、多级汽轮机的优缺点 1、多级汽轮机每级的焓降较小，有可能使速度比设计在最佳速度比附近，同时c1小、u也小，即直径小，叶高或部分进汽度相应大，这些都是效率增大； 2、各级余速动能可以部分的被利用； 3、多级汽轮机可以实现回热循环和中间再热循环； 4、由于重热现象，多级汽轮机前面级的损失部分的被后面各级所利用。 二、重热现象和重热系数 Δhmact Δht’1 Δht’2 Δht’3 Δht’4 Δht，2 Δht，3 Δht，4 Δhi，1 Δhi，2 Δhi，3 Δhi，4 Δhmaci 在h-s图上，等压线沿着比熵增大的方向是逐渐扩张的，所以，多级汽轮机中上一级损失的一部分可以在以后各级中得到利用的现象。 无损失和有损失时的理想焓降分别为： 重热系数为： 全机有效比焓降 则全机的相对内效率为： 各级平均的相对内效率： 从以上分析可知，重热现象使全机的相对内效率高于各级平均的相对内效率。但并不是说α越大，全机的效率就越高。因为重热现象的存在只不过是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。 第二节 汽轮机进汽、排汽损失和热力过程线 一、进汽损失 进汽速度40~60m/s，进汽压力损失?p0=0.03~0.05p0。 优化阀的型线，使其带扩压管，把部分蒸汽的动能转化为压力能。 二、排气损失 凝汽机组的cex100~120m/s，背压机组cex40~60m/s。 当进入排汽管的汽流速度较低，即M0.3时，可以将蒸汽视为不可压缩流体，对其进出口建立能量平衡方程： 两边同除以 ，则有： 静压恢复系数 能量损失系数 当排汽管进口汽流M0.3时，就必须考虑其压缩性，但仍然有： 三、多级汽轮机的热力过程线（p112~116) 三、汽轮机装置的评价指标 蒸汽的热能 内功率Pi 电功率Pel 轴功率Pax 1、汽轮机的相对内效率 2、机械效率 3、发电机效率 则汽轮发电机组的相对和绝对电效率为： 4、汽耗率——机组每生产1KWh电能所消耗的蒸汽量 5、热耗率——机组每生产1 KWh电能所需的热量 第三节 多级汽轮机的轴向推力及其平衡 反动式汽轮机的轴向力有100~20