汽轮机工作原理试卷.ppt

节流调节： Dnl是空载汽耗量，即空负荷时汽轮机转动需要消耗的功率，占设计流量的 大约5%～10%； 随着主汽门的开启，汽耗量D不断增加，汽耗特性线近似为一条直线； 在主汽门开启时，相对电效率ηrel不断增加，当主汽门全开启时相对电效率ηrel达到最高，这是主汽门全开启时为设计工况，效率最高，当负荷低于此工况时，由于偏离设计工况，所以效率下降； 汽耗率d也类似，主汽门开启增大时，汽耗率d不断降低，当主汽门全开启时汽耗率d最低； 在中高负荷处节流调节汽轮机效率下降较快，因此只能用于承担基本负荷的机组，不适宜应用于调峰机组。 节流调节：缺点：低负荷节流损失大，理想焓降降低大； 优点：无调节级，结构简单，成本低温度变化小，负荷适应性较好； 喷嘴调节：额定功率下，喷嘴配汽汽轮机的效率比节流配汽稍低； 缺点：各级温度变化大，热应力较大，负荷适应性差。 五、蒸汽参数变化对汽轮机工作的影响 1、初压变化（初温、背压不变） （1）初压升高较多，热力过程线左移，后面级蒸汽湿度增加；流量增加使动叶应力增加，可能超过许用应力。 （2）初压降低较多，为保证功率，增加流量，使末几级超过负荷运行；轴向推力增加。 2、初温变化（初压、背压不变） （1）初温增加较多，蠕变加快，许用应力大大下降； （2）初温降低较多，减小了各级焓降，反动度增大，转子轴向推力增大；如果为保证功率增加流量，也会使末几级盈利增加。 3、背压变化（初温、初压不变） （1）背压升高较多时（真空恶化），使排汽温度升高，使排汽室的膨胀量过分增大。若低压轴承座与排汽缸为一体，将使低压转子中心线抬高，引起机组强烈振动。背压升高，转子低压部分无阶梯，轴向推力随末几级的反动度增加而增加。如转子低压部分有阶梯，则可能使轴向推力减小，，但升得过高会产生反向推力。 （2）背压降低较多，导致末级焓降增大，如末级处于超音速状态，对经济性不利；如末级处于亚音速状态，则导致末级过负荷，因此应限制流量。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 七、汽轮机的级内损失和效率 1、喷嘴损失δhn: 2、动叶损失δhb: 3、余速损失δhc2: 4、叶高损失δhl:又称端部损失。 5、扇形损失δhθ: 6、叶轮摩擦损失δhf:与转速三次方成正比。 7、部分进汽损失δhe:鼓风损失；斥汽损失。 汽轮机调节级隔板结构 8、漏汽损失δhδ:叶顶漏汽；隔板漏汽；盖度。 9、湿汽损失δhx: 八、级的相对内效率和内功率： 第二节、多级汽轮机 一、多级汽轮机出现的原因： 1、焓降大的条件下，保持最佳速度比； 2、提高初参数，降低背压，减小损失； 3、高压级比容小，整锻转子直径小，焓降小； 4、增大进汽量，增大比焓降； 二、多级汽轮机的优点： 1、单级焓降小，速度系数提高，最佳速比； 2、降低叶片速度，摩擦损失减小，（摩擦损失与叶片速度三次方成正比）； 3、余速利用； 4、重热现象；多级汽轮机由于前一级存在损失，使后面各级的热力过程线逐渐向右偏移，因为等压线斜率随温度的增大而增大，等压线呈扩散状，后面各级的理想焓降因而有所增大的现象； h Δh1tˊ Δh1i Δh2i Δh2tˊ Δh2t Hi Δh3i Δh3tˊ Δh3t Δh4i Δh4tˊ Δh4t S 重热系数： α=0.04～0.08 三、多级汽轮机的