汽轮机状态检测、故障诊断与状态维修试卷.ppt

④转子上存在自由活动部件 转子上存在自由活动部件造成振动的最大特征是降速停机后再次启动时，基频振动和相位发生较大的变化，这一特征与工作转速下转轴碰磨振动颇为相似，依据下列特征差别，区分这两种故障。 ⅰ）转子上存在自由活动部件时，再次启动振动可能不一，但在工作转速下呈稳定不平衡特征，转轴碰磨在工作转速下振动呈不稳定不平衡特征。 ⅱ）工作转速下碰磨振动主要发生在支承动刚度较低的低压转子上，而转子上存在自由活动部件造成的振动，则在任何转子上均可能发生。 ⅲ）转子上存在自由活动部件是直观可见的故障。如对不稳定不平衡性质、轴向位置、不平衡量己明了，结合转子结构的分析，就可以对具体部件作出明确的诊断，再通过直观检查即能发现。而工作转速产转轴碰磨在转子上留下的磨痕一般较轻，且难于断定是在启停中还是在工作转速下发生的。因此寻找这种直观可见故障的原因价值不大。 在诊断机组振动工作中，常常发现轴承座存在着过大的轴向振动，其振动频率和转速相吻合，因此从振动性质来说，它仍属于普通强迫振动。像诊断径向的普通强迫振动一样，首先应检测轴承座的轴向动刚度。从现场实际情况来看，引起过大轴向振动的原因绝大部分是轴承座轴向动刚度不足，特别是台板和基础之间存在松动；其次是轴承座和发电机的端盖轴承轴向结构刚度不足。从大量现场实践来看，绝大多数汽轮发电机组径向振动不大时，只要消除轴承座连接刚度不足的缺陷即可。对一般机组来说，不会产生过大的轴向振动，但当转子存在弯曲且轴承座结构特殊(例如发电机端盖轴承、与排汽缸相连的轴承)时，仍可能会产生过大的轴向振动。 7. 轴承座轴向振动机理及原因 前面分析的引起普通强迫振动的诸种激振力都是径向的，它们本身不会直接激起轴承座的轴向振动。 提起轴承座的轴向振动，很容易联想到转轴轴向窜动或沿轴方向振动。事实上，当转轴沿轴向运动时，对于支承转子的轴承来说，由于轴颈与轴瓦之间处于液体摩擦状态且轴颈沿轴向运动速度很小，其摩擦系数很低(0.02～0.03)，因此传给轴承的轴向力是微不足道的，它不可能引起轴承座的轴向振动。 物体在某一方向上力的直接作用下会产生位移；当作用力没有通过物体重心或是物体支承刚度不对称时，物体会产生偏转，并在与作用力不同的方向上产生位移分量。这是造成汽轮发电机组轴承座轴向振动的主要原因。引起汽轮发电机组轴承座轴向偏转的原因可以归纳为以下四个方面。 2.1.1.6 机组振动故障诊断 由于转子挠曲、永久弯曲或热弯曲，在旋转状态下轴颈在轴瓦内的油膜承力中心点将随转速周期性地沿轴向变化。图2.23(a)表示转子在某一位置时，轴膜承力中心点偏于A侧；图2.23(c)表示转子转过180°后，油膜承力中心点偏于B侧。 （1） 轴颈承力中心沿轴向周期性的变化 2.1.1.6 机组振动故障诊断 若轴承座和基础没有弹性，则油膜承力中心点的变化始终在轴承座底边AB范围内，它不会引起轴承座的轴向偏转。实际上，轴承座和基础组成的支承系统具有一定的弹性，在油膜承力中心点周期性变化的作用下，轴承座将沿某一底边发生周期性的轴向偏转。即使轴承座固定螺丝很紧，这种现象也难以避免。当轴承座连接刚度不足时，这种现象更为明显。 2.1.1.6 机组振动故障诊断 式中， b—轴承座独向宽度； h—轴承座高度； P — 激振力； Q— 轴瓦载荷； KA、KB— 轴承座A、B两侧的支承动刚度。 轴颈承力中心沿轴向周期性变化，引起轴承座轴向偏转。假设轴承本身不变形，根据相似三角形的原理，可以求出轴向单振幅α 2.1.1.6 机组振动故障诊断 假设初始条件如图2.23(b)所示，轴承座为水平状态。如果支承刚度对称，即KA = KB ，则上式可以简化为 由上式可知，对结构一定的轴承座来说，减少激振力P和增加轴承座动刚度K，可以减少轴向振动。一般情况下，Q＞P，因此减少激振力的效果远不如增加动刚度。 2.1.1.6 机组振动故障诊断 上述分析的是一个轴承座内装有一个轴瓦的情况，现场的某些轴承座内装有两个轴瓦。从外表看，它的轴向刚度相当大，但是其径向振动即使不大，轴向往往也呈现较大的振动。这种轴承座产生轴向振动的机理和上述承力中心轴向变化较为相似。轴承座结构示意图如图2.24所示。当A、B两个轴承振动幅值和相位相同时，轴承座不发生偏转，即轴向振动为零；当A、B两个轴承振动相位差为180°时，轴承座发生最大偏转，此时轴向振动最大。因此，要消除这种轴承座轴向振动，只须调整转子平衡，使A、B两个轴