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， : ·9 · 戚振宕 等 高速铁路声屏障气动特性仿真分析 高速铁路声屏障气动特性仿真分析 ， 戚振宕 李人宪 ( ， 610031) 西南交通大学机械工程学院 成都 : Navier － Stokes k － ， 摘 要 基于三维粘性非稳态可压缩 方程和 ε 两方程紊流模型 采用有限体积 。 、 法对高速列车通过时声屏障上气体压力和气动作用力进行计算 分析了两种高度 三种形式声屏障和 ， 。 : ， 四种列车运行速度条件下 单车通过与会车过程中的声屏障气动特性 结果表明 列车通过时 直立 ， L ， 45 ° ; 板型声屏障所受单位长度气动力最小 倒 型声屏障最大 内倾 型居中 不同类型声屏障单位长 2 。 度上气动力与列车运行速度均成 次方函数关系 会车过程中作用在声屏障上气动作用力大于单车通 过时相应的气动作用力。 : ; ; ; 关键词 声屏障 气动作用力 高速列车 仿真分析 中图分类号:U260. 16 文献标志码:A 文章编号:1003 － 8825 (20 11)04 － 0009 － 04 0 (3) ， 引言 列车为头尾形状相同的流线型列车 模拟 高速列车的开通给高速铁路周围环境带来一定 75 m ， 、 、 的列车长度为 忽略受电弓 车体连接部位 ， ， ， 。 的负面影响 特别是气动噪声 以列车运行速度 转向架等细部结构 为光滑车体 声屏障忽略细部结 ［1］ 8 ， ， ， 。 的 次方比例增加 为了减小铁路沿线噪音污染 构 为等厚光滑墙体 ［2 ，3］ 多采用声屏障控制列车气动噪声 。列车高速 1. 2 数学模型 ， 通过声屏障时 列车风产生很大的空气压力脉动载荷 、 、 、 列车与声屏障周围为三维 粘性 可压缩 非稳 ， 作用在声屏障上 使声屏障在极短的时间内受到交变 ， 态紊流场 描述这一个流场的的控制微分方程为连续 。 的气动作用力 反复作用的交变气动