model s车型的气动开发 - cameo-计算机辅助多物理场工程仿真组织.pdfVIP

Model S 车型的气动开发 newmaker Tesla Motors （特拉斯汽车公司）将其设计与工程团队与工艺设计 迭代快速紧密地结合起来, 在完全开放式的环境中利用空气动力 学来优化汽车外部造型。 Tesla Model S 车型的气动开发指导原则基本上是传统的先线条 后细节优化，但这个流程的执行情况和程度却是别出一裁。早在 最初的设计草图阶段，空气动力学工程师就已经开始跟设计师合作，提供支持和指导意见了。在这一阶段，就已经开始有很大的进展了， 而在造型方面达成的结果为车辆出色的空气动力性能奠定了基础。 汽车开发过程中会用到大量的计算流体动力学，物理测试在相关性、验证以及其他一些情况下起辅助作用，而在如测算风平均阻力特性 和优化车辆升力分布等方面，物理测试则非常实用。过去其他公司的经验已经成功验证通过这种途径进行车辆的开发是行之有效的。 库 例 案 E A C 模 凯 O E M A C 图为Tesla 公司Model S 车型，采用了Exa PowerFLOW 的渲染输出， 展示了流线型的车身表面设计以及在没有气流干扰情况下的空气流动情况。 继推出Model S 概念车之后，从样车首次确定的造型表面到首个经风洞测试的Aerobuck 车型，风阻系数降低了0.07。通过将前大灯下 面的部分往前拉，车身前端的“鲨鱼鼻”造型缩小了。摇臂的位置下移了，截面造型更加方正。车身后端的周长撑足了，行李厢也拉长了。 车底扰流器被缩短了以达到整体布局的要求，同时也加深了，来保持整体的平衡性。 库 采用泡沫包围钢骨架底盘制成的Aerobuck 模型。 这个模型的相关性数据加强了对计算流体力学模拟（CFD ）开发过程的信心。 例 整体造型开发 案 初期概念设计时运用了Exa PowerFLOW 来确定车型气动性能的范围。Tesla 和Exas 公司的气动专家合作运用PowerFLOW 来展开基 E A 础设计，扩大气动研究的范围来探索更大的可能性，探讨是否在设计上有其他方面可以更改整个设计主题以达到改进车辆气动性能的目 的。工作范围包括大量运用PowerCLAY 的几何变形能力以实现各种设计细节的几何优化。 C 在Model S 车型的开发过程中，还利用经CFD 优化表面的实物模型进行了试验，以获取物理数据点，确保模拟实验具有参照性。另外， 模 还做了一个全比例模型，名为Aerobuck 。该模型以钢为骨架、以泡沫为外表面，以平木板为地板。Model S 车型平台的最大特点是车 型前桥到后桥之间的底盘由电池组构成，这样底盘可以完全平整。事实上，模型地板的全平面并不是理想化的设计。在这个阶段，还没 凯 有考虑到冷却系统、空气弹簧以及传动等因素。 O Aerobuck 采取模块