电子控制汽油喷射系统的知识概要1.ppt

第7章发动机电子控制汽油喷射系统的基本知识 第一节发动机电子控制汽油喷射系统的构造和工作原理 一、概述 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。 电控汽油喷射的优点 (1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、抢气的影响；无雾化不好、分配不均的影响。 (2)充气效率好、燃烧条件好、热效率高。 (3)利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比A/F控制在14.7最佳区域内。 (4)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收。 二、电喷汽油机的燃油系统 1.电动汽油泵 2.燃油滤清器 3.脉动缓冲器 4.油压调节器  作用 保证各工况喷油压力恒定。即使分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为250kPa。故分配管内的油压应随△Px的变化，在200~350kPa内变化。 组成 上、下壳体；膜片；弹簧；进油管；回油管；真空管；阀等。 5.喷油器 作用 在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。 构造 ?由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷嘴等组成，其喷嘴的型式有单孔、双孔、多孔之分。 三、电喷汽油机的进气系统 四、电喷汽油机的电子控制系统简介 1.发动机进气量的检测方式 进气管压力传感器 2.节气门位置传感器 3.氧传感器 4.进气温度传感器 5.冷却液温度传感器 6.曲轴位置传感器 7.电脑 五、三元催化转换器 第二节电喷发动机燃油系统故障的检查和诊断 一、燃油系统各部件工作不正常时对发动机的影响 故障现象： 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。 二、燃油系各部件工作失效的原因分析 三、燃油系统故障的检查与诊断 1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果。 2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。 1．故障码的调出与清除 调出故障码的方法有三种： 一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及故障的文字、符号和数据流； 二是利用汽车仪表盘上故障灯的闪光信号来读取； 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 2．燃油系各部件的检查 (1)汽油泵 将点火开关转到ON的位置，用导线连接检查器的+B和FP端子，用手捏住油压调节器的回油管。 如感觉到橡胶软管坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果感觉不到有回油压力，应检查汽油泵电源线与搭铁端电压，其值应为蓄电池的电压(12V)； 再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线圈的电阻应在0.5~3Ω之间。 如果电压为0V，应检查开路继电器和汽油泵控制回路是否断路。 (2)油路系统压力的检查 在输油管路接压力表。 用导线连接诊断座的+B和FP端子，点火开关转至ON后，测量燃油压力，其标准值应为265~304kPa。然后取下导线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管，并堵住软管，此时燃油压力应为265~304kPa。 将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速运转，燃油压力应为226~265kPa。 发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在147kPa以上。 系统油压测量 (3)喷油器的检查 喷油器工作时，可以听到阀门开启喷油时的“嘶嘶”声，其声音大小与发动机的转速成正比。如无这种声音，应检查是否有来自电脑的喷射脉冲信号和喷油器是否出现故障。喷油器的电阻应为13．8Ω。 学习目标 知识目标 1．能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理； 2．能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用方法。 能力目标 1．会使用电控汽油喷射系统常用检测诊断仪器； 2．能对电控汽油喷射系统燃油系统主要部件进行检测。 END