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发动机与整车匹配技术要点 进排气系统和冷却系统 发动机与整车性能 发动机与整车驾驶性 发动机与整车匹配（标定） 进排气系统和 冷却系统 进气系统 主要部件： 节气门 - ECU控制进气量。 节气门阀传感器 - 为ECU提供阀门开启位置。 进气管 - 稳压，导流。 VIM (可变进气) - 不同转速时，改变进气行程。 增压器 - ECU控制增加进气量。 中冷器 - 冷却进气，增加进气量。 排气系统简图 排气系统 主要部件： 排气歧管 - 收集废气，加热快。 三元催化器 - 控制排放。 消音器 - 消除由于热气膨胀引起的噪音。 氧传感器 - 用于排放和燃油控制。 悬置 - 用于固定整个系统。注意NVH。 隔热挡板 - 防止辐射热影响热敏感部件。 冷却系统简图 冷却系统 主要部件： 水泵 - 推动冷却液。 水套 - 冷却发动机缸体和缸盖。 散热器 - 将冷却液的热散到空气中。 控温器 - 控制冷却液温度。 压力盖 - 维持冷却系统内的压(15~17psi)。 加热器 - 利用冷却液的热量供暖。 溢流罐 - 允许冷却液的收缩和膨胀。 发动机与整车性能 车辆性能定义 车辆性能包括以下几个方面： (1) 车辆加速性能 (2) 换挡性能 (3) 声音质量 (NVH) (4) 加速器控制特性 以上四项是对车辆性能进行评价的重要指标. 改善这些指标对顾客满意度有决定性影响. 车辆加速性能 传统的性能被定义为加速性能： 车辆从一个速度加速到另一个速度的快慢。比如从 0 到 60 英里/小时的时间。 例如: Viper 4.6 秒. 装备 491 的车辆: 20 秒. 0 到 60 英里/小时的时间是在节气门全开时测得的. 衡量加速性能的四个最重要方面 四个衡量加速性能的指标: (1) 超车时好的加速性能。 (2) 并入高速公路时的加速性能。 (3) 进入主街时的加速性能。 (4) 从静止开始的加速性能。 顾客关心的性能 和发动机有关的 (1) 加速迟缓，速度急变。 (2) 性能不良，缺乏动力。 和自动变速箱有关的 (1) 驾驶时换挡过早。 (2) 换挡时间太长。 车辆性能模型 加速 重量, 道路负载, 牵引力 加速控制 踏板力, 踏板工效学, 踏板行程 换挡特性 换挡反应, 换挡质量, 换挡时间进程 声音特性 噪声级, 声音质量 加速控制 脚的转角与节气门阀的开度的关系影响顾客满意度。 小转角对大开度 ? 车速急变。 大转角对小开度 ? 难于控制，缺乏动力。 如果大部分节气门阀的开度在踏板运动的前期被用完，剩下的开度将无法满足以后更多的加速要求。从而使顾客感到加速缓慢。 发动机扭矩和功率 汽车制造商通过以下手段持续改进发动机功率和燃油经济性 (1) 增加排量 (2) 增加压缩比 (3) 在每个汽缸注入更多空气和燃油，如涡轮增压 (4) 冷却进气 (5) 进气更容易 (6) 出气更容易 (7) 降低车身重量 (8) 改进燃油控制 换挡特性 换挡反应 换挡延迟和延续 换挡质量/感觉 发动机速度改变时扭矩扰动能够平稳地传递。 换挡进程 提供平稳的，连续的和可预见的发动机运行状态。匹配动力系统的动力输出和加速要求。进程是由电控单元控制的。 声音特性 - NVH 驾驶员听到和感觉到的噪音，振动，刺耳声由以下因素组成： (1) 风噪声 (2) 路面噪声 (3) 动力系统 NVH 动力系统 NVH 顾客对振动和源自动力系统的声音的感知。 会给顾客一种有力和省劲的感觉。 可以调到与所希望的品牌特性一致。 来自发动机舱的噪音 发动机噪音 变速箱噪音 进气管噪音 排气管噪音 附件噪音 例如：风扇，水泵等 发动机与整车驾驶性 什么是驾驶性 是动力系统，车辆和顾客之间互相作用的结果。 驾驶性所关注的运行状态： 启动，怠速，加速，巡航，或减速。 一个共同关注的焦点是发动机的扭矩和速度的变化所带来的影响。 瞬态和稳态时的加速反应和平顺性。 车辆对驾驶员的踏板输入和钥匙启动的反映。 驾驶性和 NVH 噪声和振动是传给驾驶员的关于驾驶性的重要信息。 传播的媒介是空气和车体。 噪声源包括 (1) 发动机: 进气, 燃烧, 排气 (2) 发动机前端附件: 风扇, 压缩机, 发电机, 水泵等。 (3) 变速箱: 齿轮, 档位选择器, 阀。 (4) 外部环境: 风, 过往车辆, 轮胎/路面条件。 顾客听到和感觉到了什么? 静止时 - 难于启动或失速（死机）。 - 怠速太高，太低或不平稳。 - 停车熄火而引起的振动。 运动时 - 加速迟缓