第09章集装箱船舶运输汇总.ppt

舱盖形式对配舱的影响 了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道。 （2）避免同卸港的集装箱过分集中 若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便于集中，防止错卸。 三、集装箱船计划配载图的编制程序 编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。 预配过程 由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。预配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图（亦称BAY总图）。 标注方式：彩色标绘和黑白标绘 彩色标绘 预配图为一张，在其每一箱格内，标注以t为单位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜色。 黑白标绘 预配图为两张：字母图和重量图。 初配过程 装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图）组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。 封面图（即预配图） 行分图（BAY分图） BAY分图箱格标注 四、实际积载图的编制 实际积载图由理货员根据现场理货记录编制，大副负责校核装船后的船舶稳性、强度和吃水差。 实际积载图包括： 封面图（BAY总图） BAY分图 集装箱装船统计表 船舶稳性、强度和吃水差计算表 集装箱装船统计表 第四节 集装箱安全装运 一、集装箱装货前的准备工作 检查集装箱系固设备是否处于良好状态。 检查货舱的箱格导轨，货舱舱盖有无变形。 检查污水排放系统、通风系统是否正常。 检查全船压载水系统是否处于随时可用状态。 检查冷藏箱电源是否安全、正常。 检查装载危险品箱的箱位是否符合要求。 调整船舶纵倾状态，避免过大尾倾。 二、集装箱吊装方式 起吊方式：上部起吊和下部起吊 集装箱吊具与集装箱角件的连接方式：自动结合、半自动结合和人力挂钩三种。 三、集装箱的装载过程中的注意事项 均衡作业进度，保证装载过程中的稳性和强度。 保证船舶尽量正浮，纵倾、横倾角应不大于3°。 监督工人按积载计划进行装载及正确操作。 认真检查集装箱箱门的铅封标志。 检查集装箱箱体的外表状况是否良好。 检查危险品箱的外表状况及其标志是否完好。 监督冷藏集装箱正确装船。 冷藏箱制冷机组一端应朝船尾方向，且尽量避免堆装超过两层。 作好集装箱的系固工作。 四、集装箱的系固绑扎 1、集装箱的非固定系固设备 扭锁（Twist lock） 亦称角锁紧装置。用于上下两层集装箱或集装箱与船体之间的连接固定。 2、桥锁（Bridge fitting） 用于对最上一层处于相同高度的相邻两列集装箱作横向水平连接。 3、定位锥（Stacking cone） 置于上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。常用于舱内40′箱位上装载20′集装箱时固定20′集装箱。 4、锥板（Cone plate） 置于集装箱箱位底座和集装箱底部角件之间，起到集装箱的定位及防移作用。 5、高度补偿器（Height compensator） 用于补偿相邻两列同一层号但因箱高不同引起的集装箱顶角件的高度差。 有效的补偿高度在0.152～0.305m。 6、塘鹅钩（Pelican hook） 装于钢丝绳的一端，由椭圆形环和活动销构成，便于收紧和脱落，操作简便。 7、拉紧装置 由绑扎杆（Lashing bar）和 松紧螺杆（Turnbuckle） 组成。 2007-1-18 英国一艘集装箱船“那波利”号在英吉利海峡遭遇风暴搁浅，目前船身已经倾斜，船尾沉在水中，至少160个货柜坠入海中 五、集装箱运输中产生货运事故的原因 箱内货物本身或其包装存在缺陷； 集装箱不适货或货箱本身存在缺陷； 箱内货物装载或系固方法不当； 装卸操作不当或疏忽大意； 集装箱在船上箱位选配不当； 通风不良； 货箱固定绑扎不牢； 风浪及恶劣天气造成的货损。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍