基于TOPSIS铁路比较优势分析.docVIP

基于TOPSIS铁路比较优势分析摘要:交通运输是人们出行、货物交流交换活动的所依托的载体,是城市发展的重要基础,需要占用大量的土地和空间资源,消耗大量能源。文章结合相关数据,通过对铁路、公路、民航三种运输方式在土地占用、能源消耗、环境及安全性方面的比较分析,并运用TOPSIS模型对三种运输方式的外部成本进行比较,得出铁路在土地占用、能源消耗、保护环境及安全性上具有比较优势。 关键词:铁路运输;比较优势;外部成本;TOPSIS模型 一、文献综述 对于运输业属性的认识,早期马克思在《资本论》中指出它既有物质生产的共性,又具有区别于一般物质生产的特性。其特征表现为运输需求的多重属性、运输产品的非实体性,资本结构只由垫付在劳动资料和劳动力上的资本构成。19世纪30年代,杜能创立了农业区位理论,重视运输业对农、工业和商品经济的重要影响,这实际上是对运输业正外部性的一种早期认识。20世纪70年代,詹姆斯,拥挤成本会带来负的外部效应。1993年,OECD/ECM研讨论把运输的社会效益分为包括质量改进、运输成本减少等对使用者而言的内部效益和对市场体系而言的外部效益。多数西方学者认为,运输业的正外部性从长远看来是有限的。 近几年,国内对运输业的外部性的研究则主要集中在各种运输方式的综合效率评价。张力,李群仁(2000)将交通事故、环境污染成本通过定量化比较,得出高速铁路较高速公路及民航的外部成本小。国建华(2003)在对交通运输的可持续发展研究中指出铁路在土地占用、保护环境方面具有比较优势。李连成、吴文化(2008)通过分析1995-2005年各种运输方式的能耗,得出铁路运输较公路运输、飞机耗能少。 资源与环境是我国工业化和城镇化发展面临的最大问题和挑战。在大力发展铁路基础设施建设的同时,通过对比各种运输方式在土地占用、资源消耗等方面的对比,有利于在一体化交通的建设过程中发挥铁路的比较优势,实现集约化发展。国内的研究,多是将土地占用、外部成本分别研究。本文则从土地占用、资源消耗等方面结合起来,运用TOPSIS模型对铁路、公路、民航进行比较,分析铁路在综合交通中的比较优势。 二、影响因素分析 (一)土地占用 交通运输是人们出行、货物交流交换活动的所依托的载体,是城市发展的重要基础,需要占用大量的土地和空间资源。随着交通运输需求的增长,一方面因人口和产业分布更广,要求增加交通基础设施规模,提高交通网络的通行和负荷能力;另一方面,土地资源的供给的刚性和我国目前交通用地的粗放式发展,使交通运输发展过程中对资源的需求和供给问题日益突出。 铁路是以线、车站进行运输的,除了线路以外,还需要建造车站、机务段等,线路也不仅仅是路轨,还有路肩、边坡、护路等。在现代社会生产活动与生活方式中,铁路沿线也还需要再建公路来提供短途运输和区间服务,铁路本身建造及运营也需要沿线公路的支持。因而不能仅以公路和铁路各自的单位运输周转量用地面积来比较。通过测算,国家I级双线铁路与四车道和六车道的高速公路的工程总体占地比约为1∶1.24-1.37,单位货运能力占地比约为1∶1.87-2.8。从新建铁路与公路的项目书中,可以得到,铁路项目建设用地和公路建设项目用地中,一级复线铁路与四车道高速公路的用地比约为1∶2(见表1)。 民航运输的占地主要是机场用地,包括飞行区用地、航站综合区用地等。由于缺乏对民航占用土地的统计,本文根据上海浦东机场的硬件设施和民用航空运输机场工程项目建设用地指标对其占地面积进行估算,并根据上海浦东机场2007年的客货运周转量得到其单位通行能力0.6045亿吨/公里。 (二)能源消耗 在能源上,从总量看我国能源资源丰富,但是由于我国人口众多,人均能量资源占有量仅为世界平均水平的1/2 。在2007年能源消费结构中,以煤炭为主,占69.5%,石油占19.7%,水电占7.3%,天然所占3.5%。据有关数据统计,我国国交通运输能源消费量占能源消费总量的7.6%,其中,石油消费量约占全国石油消费总量的25%。在能源资源日益紧缺的今天,提高交通运输业的能源利用效率,根据不同地区的能源结构,发挥资源优势发展相适宜的交通运输方式,有利于推动绿色交通的发展。 通过表2对不同运输方式能耗指标的比较可以看出,铁路的优势一方面表现为能耗小,另一方面能充分利用电力,加快电气化铁路的建设,也符合我国能源结构调整,改变能源的利用方式。 (三)环境保护 交通运输产生的废气和噪声已成为大中城市环境污染的主要来源。我国大气污染造成的损失已经占GDP的3%-7%,噪声、酸雨等污染程度还在逐年加重。造成大气环境污染的各种因素中,交通运输排放的二氧化碳和氮氧化物等废物所占比例最大。 在货物运输中,卡车与常规铁