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中国供应链发展的回顾与展望 ——招商局集团董事长傅育宁博士 《招商局航运与物流大讲坛》 2012 年3 月 上海海事大学 各位同学、各位老师、各位行业同仁： 大家好！ 招商局集团与上海海事大学共同在这里举办的《招商局航运与物流大 讲坛》的主要目的就一个，就是凝聚行业智慧。这个想法得到了上海海事 大学的积极支持，同时，这个讲坛要取得成功，还需要得到行业同仁的积 极参与，这样才能汇聚行业智慧，最终推动行业的发展。在这个过程中， 我们学校的学生和老师，不出校门，便可以共同分享整个行业的商业实践。 今天，我谈一下我们招商局在商业实践上体会，我的演讲题目是“中国供 应链发展的回顾与展望”，主要想说三个问题：  首先，我看供应链的视角，并以此建立看问题的方法；  其次，回顾中国供应链发展历程；  最后，展望未来可能会给我们带来的启示。 招商局作为晚清洋务运动的产物，从其1872 年在上海诞生的初期，就 背负了民族兴旺的梦想，希望通过对外经济开放，获得民族自身的发展和 进步。今年是招商局成立140 周年志庆，140 年中国历史的沧桑，对于招商 局而言是一个不连续的发展路程，我们发展到现在，主要产业归集在三个 板块上，每个板块都是千亿级人民币的资产规模。 ~ 1 ~ 首先是金融，大家最熟悉应该就是招商银行了，被评为中国最佳的零 售银行，当然对于大家买卖股票投资的人而言，应该还会知道我们的招商 证券；二是地产及区域开发，其中大家可能最熟悉的，就是蛇口工业区作 为中国改革开发的先驱者，以及从中脱颖而出的招商地产，其精神品牌也 时常为大家所挂在嘴边：“家在、情在”。我们就这么浪漫地把房子隐喻在 了家的后面。我们当今城市社会发展的主旋律，就是越来越多的人想在城 市里面有一个家。区域与地产开发，是中国三十年经济发展的一支非常重 要的旋律，这支旋律跟我们的心、我们的情，跟我们感受，联系在一起。 跟我们今天主题有关系的是招商局的第三个板块，就是我们广义上归 纳的交通基础设施产业，在这个产业上，按报表口径，我们拥有和管理了 超过 1000 亿人民币的资产。这些资产涉及航运、修船、港口、保税园区、 高速公路、道路运输、物流仓储、冷链业务、分发配送、贸易供销、托盘 租赁，等其他一些相关资产和业务。这些资产，每一块独立来看，都很大， 有的甚至在全球都有领先的地位，如我们的港口业务。 这些资产肯定是供应链的流通管道，我们按不同规模等级在横坐标上 表达。但是，我们只有考量他们的属性，才可以得出现代供应链体系的基 本思想和观点，这些属性也是构成现代供应链管理体系的基本要素，是研 究供应链中的基本的纬度，为方便起见，把这些纬度浓缩在一个坐标方向 上，因此，我用纵坐标纬度来代表供应链的复杂程度。 我认为，这些属性中有四个方面非常重要，即 “空间属性”，“信息和 组织属性”，还有 “利益协同属性”。供应链还有其它两个属性，一个是 “方 向性”，即供应链商业模式上的驱动方向问题，是以生产为主导的“推”式， 原材料和市场需求两边细，生产流通环节中间粗，或者是以需求为主导的 “拉”式，原材料和市场需求两边粗，生产流通环节中间细；另外一个是 “单一性”，即，供应链体系中是否有强势主导方存在，这些强势主导方可 能是班轮公司，或者是买家（如沃尔玛，office depot，百安居，等），或者 是生产商（如日韩的一些钢铁厂），或者是原材料供应者（如巴西的淡水河 谷），当然，新兴的供应链整合者，如香港的利丰集团，也可能是供应链上 ~ 2 ~ 的强势整合者。方向性与单一性对于我们今天谈论中国供应链发展的回顾 及展望这个主题，并没有太大的直接联系，倒是在具体实践上存在很重要 的商业模式和商业策略上的指导意义，今天就不展开说了。 一、供应链的基本属性 1、空间属性。 这里有两个指标，一个是空间的距离标尺，还有一个是空间的匀质性。 空间的距离标尺比较好理解，招商轮船的十几条VLCC 是在几千乃至上万海 里上航行的，而招商物流的车队一般是在百公里的范畴内运作，招商局国 际的港口，2011 年按德鲁力（Drewry）的统计标准有近5700 多万TEU 的集 装箱吞吐量，在港口内发生位