蓄电池的使用、维护与检修剖析.ppt

§1.1.5 铅蓄电池的正确使用、维护与检修 一、铅蓄电池的正确使用与维护 暂时不用的铅蓄电池的储存——湿储存法 方法：采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度调至1.24～1.28g/cm3，液面调至规定高度，然后将通气孔密封，存放期不得超过半年，期间应定期检查，如容量降低25％，应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。 注意：储存的时间不宜超过6个月；定期检查。 长期停用（超过1年）的铅蓄电池的储存—干储存法 方法：采用干储存法，即先将充足电的蓄电池以20h放电率放完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性，凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封，存放条件与新蓄电池相同。 。 注意：重新启用时，以新蓄电池对待 2．启用新蓄电池 首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。 干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。 3、蓄电池的正确使用 起动机每次起动时间不超过5s，每次起动间隔时间不少于15s，连续起动次数不超过3次。 防止过充电和充电电流过大 尽量避免蓄电池过放电或长期处于欠充电状态下工作，放 完电的蓄电池应在24h内充电 带电液存放的蓄电池定期补充充电 装车使用的蓄电池，应定期进行补充充电 充电电压不能过高 电解液液面不能过低 电解液密度不能过大 4、冬季使用蓄电池时的注意事项? （1）要使蓄电池经常处于充足电的状态，以免电解液密度降低导致结冰 （2）在电解液不结冰的前提下，尽可能采用密度偏低的电解液 （3）在冬季加入相对密度为1.4 g/cm3的电解液以调高电解液密度 （4）若电解液液面过低，添加蒸馏水时只能在充电前进行，以防混合不均导致结冰 （5）冬季蓄电池容量降低，发动机启动前应进行预热 5、蓄电池的拆装 （1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。 （2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。 （3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。 （4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。 （5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。 （6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。 6、蓄电池的维护 保持蓄电池的外表面清洁干燥及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物——先用苏打水溶液清洗再用清水冲洗并用纸巾擦干 注意：清洗前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。 观察蓄电池的外壳表面有无电解液漏出——清除 连接蓄电池时，搞清正、负极，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致，不能接错 车上蓄电池应固定牢固，安装搬运时应轻搬轻放 导线接头与蓄电池极柱的连接要牢固 定期检查、调整电解液的液面高度——补加蒸馏水 定期检查、调整电解液的相对密度——加入相对密度为1.4 g/cm3的电解液（调高） 保持加液孔盖的通气孔畅通，定期疏通。 汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。 接线时先接正极后接负极，拆线时先拆负极后拆正极 二、铅蓄电池技术状况的检查 为及时发现蓄电池在使用中出现的故障，汽车每行驶1000km，或冬季每行驶10~15天，夏天每行驶5~6天，需对蓄电池进行下列检查： 1、外部检查 （1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。 （2）疏通加液孔盖的通气孔。 （3）清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂 2、检查电解液液面高度 玻璃管测量法——用一空心玻璃管（内径为4~6mm，长约150mm）插入蓄电池电解液内，如图所示 方法：从加液孔垂直插入蓄电池内，与隔板上边缘接 触，用拇指堵住玻璃管上端口，提出液面 注意：玻璃管不得离开加液孔上方 液面高度指示法——在容器上刻有两条高度指示线，如图b)所示，正常液面高度应介于两线间 加液孔观察判断法——部分进口小轿车在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，如图 所示 技术要求： 电解液液面应高出极板10~15mm 液面过低，补加蒸馏水；液面过高，用密度计吸出部分电解液 注意点： （1）在测量电解液密度的同时，应该用温度计测量电解液的温度，然后将所测得的密度换算成25℃时的相对密度值。 （2）相对密度每减小0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%，从测得的