第三章第二节离合器操纵装置.docVIP

第二节 离合器操纵装置 一、离合操纵机构驾驶室部分（见图2-2-1） 离合操纵装置采用组合三踏板结构形式，通过安装基座将三踏板集中于一个部件中。离合踏板总成与制动踏板总成，共用一根轴安装于踏板基座上，且踏板轴套内嵌两滚针轴承。离合踏板臂上安装有总泵推杆和踏板回位弹簧。离合油壶通过一环箍安装于离合总泵上，离合总泵通过垫板安装于基座上。离合开关直接安装于基座上，由踏板上的转轴来控制操纵。 图2-2-1 离合操纵机构（驾驶室部分） 二、离合操纵机构（驾驶室部分）的安装及调整（见图2-2-2） 驾驶室内离合踏板的高度，可以通过调整位于离合油壶后面的调节螺钉，松开其上的逼紧螺母，使踏板中心距驾驶室地板的高度在160～170mm之间，调整完成后将其逼紧螺母锁止。然后将离合开关松开，使其刚好能被踏板轴上的离合开关压板压住触点，锁止其上的逼紧螺母。 图2-2-2 离合操纵机构的调整 三、离合操纵机构底盘部分（见图2-2-3） 离合操纵机构底盘部分，主要由：离合前油管、离合高压油管、离合助力器总成和离合取气管组成。整车离合操纵机构采用液压传动气助力结构，自补偿免调整离合操纵系统。工作原理：当踩下离合器踏板时，总泵中推杆推动活塞，使总泵中的油液压力升高，从总泵压出的液压油通过前油管接头和离合高压油管进入离合助力器内腔。随踏板行程增加，进入分泵的油量增多和油压增高，这时液压油推动助力器内的控制阀杆，打开气门。压缩空气通过取气管进入 气缸，在气压力和液压力共同 的作用下，推动助力器推杆，进 而推动变速箱上的离合器分离拨 叉，使离合器分离轴承向前或向 后推动离合器分离指，使离合器 分离。当松开脚踏板时，油压下 降，在压盘弹簧和回位弹簧的作用下，总泵液压活塞在回位弹簧作用下复位，液压油流回离合油壶。 自补偿免调整离合操纵系统是一种新型的液压离合器操纵系统，用户在使用过程中不需要调整分离轴承与分离指之间的间隙。由于离合器助力器（离合器分泵）结构特殊，气压腔内部弹簧为预紧状态的，弹簧给推杆始终施加有一个推力，保证离合器分离轴承与离合器分离指之间常为压紧状态，无间隙。当离合器从动盘摩擦片磨损后，分离指位置发生了变化，由于离合器助力器存在预紧力，推杆位置也相应发生变化，仍然保证分离轴承与分离指之间的压紧状态，且压紧力基本保持不变。 （4）离合器助力器的安装及调试（见图2-2-4） 检查零件外观是否有明显的制造 或运输损害缺陷。由于助力器推杆与 气压腔里的活塞不是刚性连接，推杆 可以随意拆出。安装时，首先要使助 力器推杆的前端球头，顶到变速箱分 离摆臂的球窝里，此时确保助力器安 装端面的盖板上的箭头方向向上，以 图2-2-4 离合助力器安装示意图 利于液压腔内的空气顺利排出。压助力器液压缸体端，使助力器的安装端面螺栓孔与变速箱上的螺栓安装孔位对齐，打紧固定螺栓。 离合总泵技术参数： 离合助力器参数： 1）、缸径：φ24.5mm。 1）、气缸直径：φ102mm。 2）、最大行程：30mm。 2）、辅助油缸直径：φ25mm。 3）、最大行程：60mm。 四、离合液压系统中的加液、空气排除、检查和调整 1、加液 用户必须严格按照说明书中的规定，添加专用的合成制动液，719合成制动液DOT3。不能混用其他牌号的制动液，更不能使用油性溶剂、机械油或液压油。 加注制动液时，要使用干净、专用的加注容器。并保证离合油壶清洁。用户误加污染制动液时，要彻底清洗离合操纵系统，更换符合要求、清洁的专用制动液。 2、空气排除 离合器操纵系统液压管路中有空气时，会影响离合器的有效分离行程，造成离合器操纵系统不能正常工作。因此，在加液后或对离合操纵系统进行维修后，应需对输油管路进行排气。 在离合器分泵上装有放气螺钉。放气时将放气螺钉端部的橡胶防尘帽卸下，装上透明塑料软管，管的一端放于盛有少许制动液的容器中。踩下踏板，将放气螺钉旋开1/2圈，此时可见有制动液流出，然后再旋紧放气螺钉，反复踩几次离合器踏板将管路中的空气驱赶到助力器处，将离合踏板踩到底停住，松开放气螺钉，可见有气或泡沫状油从放气螺钉孔中冲出，拧紧放气螺钉，松开离合器踏板。如此反复多次，直到空气排尽（透明塑料软管无气泡）为止，拧紧螺钉，套上防尘帽，并往贮油筒内加入足量的制动液。排气时，不允许离合油壶干底。 3、离合器系统的调整 离合器踏板自由行程是用来保证总泵推杆与活塞之间的间隙，以及分离杠杆端部与分离轴承端面的距离（自补偿免调整离合操纵系统中无此间隙），具体调整方法如下： ①放松踏板，使总泵完全回位，调整踏板限位螺钉