第5章 汽油机进气控制系统构造与检修概要1.ppt

图5.27　节气门电机的控制信号波形 5.3 可变气门机构控制系统 5.3.1 可变气门机构控制系统的组成和功能 可变气门机构控制系统的作用是控制发动机可变气门机构的工作，使发动机的配气相位（有些发动机还包括气门升程）能随发动机运转工况的变化而变化，始终保持最佳，从而保证发动机在任意工况下都有良好的燃料经济性、动力性、运转稳定性，减少排放污染。 丰田轿车发动机所用的可变气门控制系统主要由ECM、气门正时控制阀、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其他与气门正时控制有关的传感器组成。（见图5.28） 。 图5.28　可变气门控制系统的组成 1—曲轴位置传感器 2—排气凸轮轴位置传感器 3—进气凸轮轴位置传感器 4—水温传感器 ECM根据发动机转速、负荷等有关的工况参数，计算出在该工况下最佳的目标气门正时，通过气门正时控制阀控制可变正时齿轮控制器的工作，改变凸轮轴与正时齿轮之间的相对角度，使配气相位提前或推迟。 同时，ECM通过凸轮轴位置传感器监测凸轮轴与正时齿轮之间的实际角位移，判定此时的实际配气相位（或气门正时），从而对气门正时控制阀的控制作出反馈调整，达到精确控制气门正时的目的（见图5.29）。 图5.29　可变气门控制系统的工作原理 5.3.2 气门正时控制阀及其控制电路 气门正时控制阀由电磁线圈、衔铁、滑阀、套筒、回位弹簧等组成。 来自发动机润滑系统主油道的压力机油从套筒上的进油孔进入控制阀。 当ECM施加在电磁线圈上的脉冲电信号的占空比小于某一数值时，滑阀在弹簧弹力的作用下向右移动，使压力机油进入延迟油室，同时让提前油室的机油从泄油孔排出，此时正时齿轮控制器使凸轮轴相对于正时齿轮朝延迟方向转动。 当ECM施加在电磁线圈上的脉冲电信号的占空比大于某一数值时，滑阀克服弹簧的弹力向左移动，使压力机油进入提前油室，同时让延迟油室的机油从泄油孔排出，此时正时齿轮控制器使凸轮轴相对于正时齿轮朝提前方向转动。 气门正时控制阀有2根接线端子，其控制电路与线性电磁阀式怠速控制阀相同，参见图5.15。 图5.30　气门正时控制阀 1—套筒 2—电磁线圈 3—衔铁 4—滑阀 5—回位弹簧 5.3.3 气门正时控制系统的检修 ① 测量电磁线圈的电阻：用万用表测量电磁线圈的电阻，并与标准比较。如与标准不符，应更换电磁阀。 ② 检查电磁阀的动作：从发动机上拆下正时控制电磁阀，清洗后，将电磁阀的接线端子与蓄电池连接，通过阀孔目视检查阀芯的动作是否正常。 如果以上检查有异常，应更换正时控制电磁阀。 5.4 可变进气管控制系统 可变进气管控制系统的作用是控制发动机可变进气管的工作，使进气管的长度、形状能随发动机的运转工况而变化，以充分利用进气管内的空气动力效应，获得最佳的进气充量。 可变进气管控制系统主要由ECM、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、进气控制阀以及驱动进气控制阀的执行器（如三通电磁阀、真空膜片室）等组成（见图5.31）。 图5.31所示为一种两段式可变进气管控制系统，该系统在进气管中设置了一组进气控制阀（见图5.32）。 当阀片开启或关闭时，可改变进气管的有效长度，使进气管有两种不同的空气动力效应（见图5.33）。 图5.31　可变进气管控制系统 1—节气门位置传感器 2—真空膜片室 3—三通电磁阀4—真空储气罐 5—曲轴位置传感器 6—进气控制阀 图5.32　两段式可变进气管控制系统结构 1—进气控制阀 2—真空膜片室 图5.33　两段式可变进气管控制系统工作原理 图5.34（a）所示为一种三段式可变进气管控制系统，该系统的进气管中设置了2个进气控制阀。 ECM通过两个电磁阀分别控制这2个进气控制阀的开启和关闭，形成长、中、短3种不同有效长度的进气管，以及3种不同的进气腔形状（见图5.35），从而获得3种特性各不相同的进气管效应［见图5.34（b）］。 图5.34　三段式可变进气管控制系统 图5.35　三段可变进气管控制系统工作原理 思?考?题 1．汽油机进气控制系统的作用是什么？ 2．怠速控制系统的作用是什么？它由哪些部件组成？ 3．怠速控制系统有哪些主要控制功能？其控制方式分别是怎样的？ 4．说明步进电动机式怠速控制阀的结构和工作原理，并画出其控制电路。 5．说明旋转电磁阀式怠速控制阀的结构和