深圳市布吉综合客运枢纽规划设计论文.pdfVIP

综合．857． 深圳市布吉综合客运枢纽规划设计 刘俊山 铁道第四勘察设计院城建院武汉430063 【摘要】 本文对该规划项目的各设计要素进行了深入分析，并就规划方案的规划要点、城市空间、 景观绿化、交通流线、分期开发等方面作了详细介绍。 【关键词】 广深四线深圳布吉客运枢纽规划设计 1规划条件分析 1．1周边环境 规划区位于深圳市龙岗区布吉镇南部，布吉旧城以西、布吉镇政府以南地区，紧邻布吉商业中心 区。布吉综合客运枢纽及其周边地区是布吉镇的商贸、行政、居住以及文教娱乐设施的集中区域，是规 划中布吉镇的中心商贸区。 规划区西侧为布吉镇商业中心，城市规划拟加强其商业功能；西北侧现状为布吉公园，城市规划拟 保留；东北侧现状为旧村，城市规划拟整体改造为商务办公区，同时在毗邻综合客运抠纽处设置城市商 务广场；东侧紧邻深惠路，深惠路东侧现状为百鸽笼居住组团，大部分为新开发，城市规划拟继续强化 完善；南侧紧邻穿孔桥，城市规划拟加以拓宽并加强其联系功能。 1．2规划结构 布吉客运枢纽是综合布吉铁路旅客车站、地铁三号线车站以及常规交通等多种交通功能和组织方 式于一体的、深圳市未来重要的综合客运交通枢纽。布吉客运枢纽周边用地功能以生活居住、商业办 公、配套服务为主，其规划结构为。两片、三轴、多级中心’： 两片：铁路线及深惠路东、西两片大型社区； 三轴：深惠路作为城市发展主轴；莲花路、湖南路作为东西两个社区的联系主轴；综合客运枢纽作 为东北部行政、商务办公区与西侧商贸区的片区空间联系主轴韵转折节点； 多级中心：核心商业服务_中心、次级商业最务中心、社区服务中心。 1．3铁路交通 目前，深圳市长途及区域铁路客运绝大部分由罗湖铁路旅客站承担，主要为省内区域性客车，长途 客车数量偏少，铁路长途出行较困难。根据深圳市对深圳地区铁路交通规划要求，未来的深圳市铁路客 运综合布局将形成“一主三辅。的格局：。一主’为龙华第二客运站，。三辅。为罗湖、布吉、深圳西站 (前海)三个客运站。计划新建的布吉铁路旅客站将增加开行长途旅客列车的能力，从一定程度上缓解 罗湖站的交通压力。 广深铁路是广州一九龙铁路的一段，为国家I级干线。广深铁路现为三线，已基本实现公交化运行， 目前运输能力较为紧张。广深铁路拟增建第四线，与既有第三线形成新昔速双线。 现状布吉火车站是城际间的短途普快、慢车停靠站，为广深线上四等中间站。新建的布吉铁路旅客 ，858，2006年中国交通土连I程学术论文集 站作为深圳地区铁路辅助客运站，将办理中长途列车始发终到作业(广茂线方向、京九线及部分京广线 方向)、快速列车始发终到作业(部分沿海铁路、广深本线)以及各方向客车的通过作业。 1．4城市道路 布吉综合客运枢纽周边主要现状道路有深惠路、吉华路(粤宝路)、中兴路、铁西路、铁东路、东 西干道、金鹏路、百鸽路，其中铁西路、铁东路为简易道路。外围控制性的现状道路有深惠路、布龙路、 西环路等。根据深蜘市干线路网规划，与布吉综合客运枢纽相关的干线道路有：东部过境通道(高速公 路)、深平快速路、南坪(一环)快速路、丹平快速路、深惠路、布龙路等。 根据客运枢纽交通疏散方式及周边道路交通组织方式的不同，城市有关部门提供了两种不同的道路 规划方案：方案一为“中兴路一西环路高架4方案，即考虑将既有中兴路一西环路通过高架的方式与 深平快速路连接，以与东西干道相匹配并可满足大容量的快速交通要求；另外还考虑改变吉华路的现 状走向以加强铁路西侧南北向的沟通。方案二为“车站路全线高架。方案，即考虑规划车站路全线高架 与深平抉速路连接，并保留吉华路现状走向，对其仅进行适当拓宽。 1．5城市轨道交通 地铁三号线是连接城市中心区和东部发展轴的客运干线，基本沿深惠路布设，规划在布吉综合客运 枢纽的东广场内设高架的。布吉站”。 。布吉站”位于。布吉联检站’与。布吉镇政府站”之间，其中。布吉联检站’为地下站，。布吉 镇政府站4为高架站。规划要求。布吉站7的平面位置往东不能超过深惠路的120m的控制红线。 2规划设计要点 布吉站独特的地形及周边环境使我们将布吉站构想为一个新的交通中心、景观中心和城市旧城区改 造发展的核心。它不仅是