第一节 柴油机管理概要1.pptVIP

第十一章 柴油机运行管理与应急处理 第一节 柴油机管理 一、开航前的备车 必须由轮机人员在机舱中进行 1备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态 2备车工作：供电准备，校对时钟、车钟、舵机，暖机，各动力系统的准备，转车、冲车、试车 1）供电准备　据需要起动备用发电柴油机，并电 2）暖机　　暖缸温度40。Ｃ左右 （1）定义：指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和供应滑油的过程 （2）目的：减小热应力，改善起动性能和发火性能，减少低温腐蚀 （3）方法：副机冷却淡水、滑油分油机分油加温（现代新型船用主机多用）或用蒸汽或电加热器对主机淡水系统加温 3）各动力系统的准备 （1）滑油系统的准备 柴油机启动前和启动后应首先注意滑油压力 （2）冷却系统的准备　　起动除主海水泵外的冷却水泵 （3）燃油系统的准备　　轻油、重油日用油柜补油、预热、放残，起动低压输送泵系统驱气，高压油泵预热 （4）压缩空气系统的准备 4）转车（盘车）　　利用转车机，开示功阀，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，大型主机要求正、倒车转车 5）冲车　　只供气不供油，检查起动系统工作是否正常及缸内是否有油或水，确认正常后关示功阀 6）试车　　供气供油，检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构、调速器工作是否正常；各缸发火是否正常；运转中有无异常声音 　　转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置停车位。驾控装置试车完毕后应将操纵手柄转至“驾控”位置，此后值班轮机员不应远离操纵台 二、机动操纵时的管理 1起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气（首要工作） 2使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性 3冷却水和滑油温度保持稳定，减少空冷器海水量 4海底门换用高位 5启动时如给油过大会导致爆缸，加油门时应随油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和油气分进方式，油气并进有利于启动。油气并进缸内发火后切断启动空气，油气分进达到启动转速后切断启动空气 三、柴油机运行管理 1热力检查 1）目的：确认各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度 2）方法：测量排气温度和各缸示功图并计算pi 3）管理：应特别重视喷油器工作状态检查，可通过排气温度、排气颜色及开示功阀看火焰喷射（简单实用）来进行 2机械检查 1）目的：确认柴油机各机件和系统是否处于正常状态 2）方法：听、看、摸 3）管理 （1）冷却系统 ?注意膨胀水箱水量消耗 ?如某缸由于冷却水量不足或中断供应而致过热，首先应降速运行并单缸停油，缓慢增加冷却水量 ?冷却水温度、压力应稳定，过低、过高波动应查找原因并纠正 ?潮湿海域航行应减少空冷器冷却水量 ?海水进口温度不低于25。C，出口温度不超45－50。C （2）滑油系统　　油位、压力、温度、气缸注油润滑 （3）燃油系统　　放残、分离净化、温度、喷油泵及喷油器工作状态 （4）增压系统　　参数、声响、润滑、清洗 四、停车、完车后的操作 　　接到驾驶台“完车”令后，应做好： 1关主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将气瓶补满 2合上盘车机，开各缸示功阀转车，气缸注油器泵油，以布油并排出气缸内废气 3停主海水泵并关其进、出口阀 4停燃油输送泵并关其进、出口阀、日用油柜出口阀 5开扫气箱、涡轮端排出管处放残阀，压气机消音滤网用防尘罩罩好 6主机滑油泵、冷却淡水泵继续运转15－20分钟，使机件均匀散热，喷油器冷却水泵也应持续运转一段时间，待降温后停泵并关其进、出口阀 7开副机冷却水暖缸阀暖机（如有）。新型主机雾化加热器、燃油供给泵继续运转，加热温度可低于正常使用温度 * *