第四章汽车冷却系的构造与维修介绍.ppt

一、水冷系的水温过高 1．故障现象 ①水温表指针指示在373 K(100℃)以上，散热器上贮水箱有开锅现象； ②发动机产生爆燃，不易熄火； ③活塞膨胀，发动机熄火后，不易起动。 2．故障原因、诊断和排除方法 ①冷却水不足。检查冷却水箱或膨胀水箱的水是否充足，加水或疏通膨胀水箱的通气孔。 ②水温表指示值过高。观察散热器水温是否过热或开锅，如水温正常，即为感应塞或水温表故障，应先更换感应塞；若水温表的指示值还高，则是水温表已坏。 ③风扇不转。检查风扇传动带是否过松打滑，若打滑应进行调整。松开电机支架固定螺栓，向外扳动电机，同时拧紧固定螺栓。风扇传动带松紧度的检查方法是，用拇指按压两轮距中点处，带的下沉量为10～15 mm时为宜。 ④节温器故障。若发动机温度过高，而散热器的温度并不高，或散热器上贮水箱温度高，下贮水箱却较冷时，可能是节温器的阀门没打开或阀门升程太小，应检查更换节温器。 ⑤水泵损坏。可将水箱盖打开，操纵油门，突然变化发动机转速，从加水口观察冷却水面有无变化，若无搅动现象，则为水泵工作不正常，应检查排除水泵故障。 ⑥散热器性能下降。多为散热器内部被水垢或泥沙堵塞，或散热片之间被堵塞，应清洗、疏通散热器。 ⑦散热器盖损坏。若冷却水的沸点温度未提高，发动机冷却后散热器内的真空度未形成，有膨胀水箱的箱内液面无变化，则为散热器盖坏，应修复或更换。 ⑧护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开等。 二、水冷系水温过低 1．故障现象 ①暖机后水温表指示值在353 K(80℃)以下； ②发动机加速困难、无力。 2．故障原因、诊断和排除 ①节温器故障。发动机冷车升温时间长，节温器失效后其主阀门常开，冷却水没有小循环，应检查更换节温器。 ②冬季保温措施不良，百叶窗、挡风帘关闭不严。 ③水温表或水温感应塞故障。实际水温与指示值有误差时，多为感应塞或水温表故障。 更新水温表后无效果，则为水温感应塞故障，应更新感应塞。 三、冷却液泄漏 1．故障现象 ①冷却液外漏。一般是散热器、进出水橡胶管或水泵向外流水或滴水；气缸垫坏和气缸体的水堵处漏水等。 ②冷却液内漏。表现为油水相通，水套漏水，气缸套漏水等。其现象是：水箱的水减少，但是不见水外流，而在油底壳中发现有水时，均属内漏。 ③零件损坏造成的漏水，如气缸盖、气缸体、气缸套裂纹等引起的漏水。 2 ．故障诊断和排除 ①外漏通过表面观察，便可判断出渗漏的部位。根据渗漏原因进行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水应更换水封等。 ②内漏应抽油样检查，如发现机油中有较多的水，即应解体检查：气缸盖和气缸体是否有裂纹及平面是否翘曲；气缸垫及气缸套阻水囤是否损坏等。找出内漏原因后，更换有关零件，按要求进行组装和试验。 END 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第4章发动机冷却系的构造与维修 学习目标 知识目标 1．能正确叙述水冷却系的功用、结构及工作原理； 2．能正确描述水冷系冷却强度调节的方式； 3．能正确描述水冷系主要机件的检测及维修方法。 能力目标 1．能对水冷系主要机件进行熟练拆卸、检验、装配、调整； 2．能对水冷系进行一、二级维护作业； 3．能对水冷系的一般故障进行诊断并予以排除。 第一节发动机冷却系的构造和工作原理 一、冷却系的作用 保持发动机在最适宜的温度（80℃～90℃ ）范围内工作。 发动机的冷却方式 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。 水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 二、水冷系的组成及水路 膨胀水箱、风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。 三、水冷系主要部件 1.散热器 将水套出来的热水自上而下或横向地分成许多小股并将其热量散给周围的空气。 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 散热器盖 散热器盖上带有空气-蒸汽阀 空气阀在散热器内气压下降时，与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。 蒸汽阀一般在散热器内压力达到一定值时，阀门开启，部分水蒸气经泄气管