路局调度轮廓计划要领.pptVIP

Chapter Ⅲ Dispatching Daily Outline Plan in Railway Bureau 第三章 路局调度轮廓计划 2、预计次日接入重空车数量 （1）次日各局间分界站接入重车流由邻局依据预测数据提供； （2）局管内地区间分界站交换的车流由车流调度员依据局间分界口接入、今日18点结存移交车数和技术计划规定的自局移交车装车数，及移交车周转时间来预测确定。 二、确定次日车流调整的措施 制定轮廓计划的目的在于指导日（班）计划的编制，保持局管内正常的运用车分布。 在次日出发车流的三项来源中，今日18点管内现车和次日分界口接入车流是客观现实，其数量及分布情况不取决于本局次日的运输组织工作。 因此，车流调整工作主要是对自装重车流的调整。 三、确定次日各地区卸车轮廓任务 方法 一： 即今日18点管内工作车保有量 作为次日的平均运用车保有量，以技术计划规定的管内工作车周转时间 作为次日管内工作车的实际平均存续时间。 在车流比较稳定的情况下，一般可以得到接近次日实际情况的计算结果。目前各铁路局在制定卸车轮廓计划时均采用这一方法。 四、确定次日装车轮廓任务 确定次日排空和装车轮廓计划的基本原则是完成排空和装车计划、保证计划日结束时管内正常的空车保有量 次日空车来源包括：今日18点空车保有量、次日接入空车和卸空车: 次日空车去向： * 第一节 铁路局编制轮廓计划的主要依据 铁路局轮廓计划由调度科长编制，并经运输处长批准于10点前下达。 其编制依据如下： 1、车流调度员预计次日局间分界口接运车流情况，上级调度对车流调整的指示，远期车流趋势和调整意见； 2、货运工作科长提供货源变化、当前重点物资待运以及主要站卸车能力情况； 3、机务科长提供自外段机车和运用机车分布情况，各段可供使用的机车台数； 第二节 铁路局轮廓计划的编制过程 路局轮廓计划的编制流程： 早9：00接收铁道部轮廓计划→开始推算当日运用车保有量→确定次日各地区装卸车数由主管副局长审批后→ 10：00点前下达。 具体编制过程： 一、推算车流 1、推算今日18：00管内各种运用车保有量 （1）管内工作车 今日卸车有三个车流来源：昨日18：00结存的管内工作车、今日（昨日18：00～今日18：00）各局间分界站接入的管内工作车和今日管内各站自装的管内工作车。今日卸车资源减去今日全天的卸空车数就得到今日18：00结存的管内工作车数。 （2）移交重车 今日向各分界站移交的重车也有三个车流来源，即昨日18：00管内结存的移交重车、今日自装的移交重车和今日各局间分界站接入的移交重车。按下式计算： (3) 空车 今日空车来源为昨日１８：00结存、今日接入、今日自卸和今日解除备用的空车，去向为今日由分界站交出、今日装车使用和今日按调度命令列入备用的空车，按下式计算： 所以全局今日18：00总运用车保有量为： 可按下式验算： 1、装车调整的目标 （1）完成部下达的次日分界站空重车的移交任务； （2）完成次日装车任务； （3）使次日18点有正常的运用车分布，即： 2、确定车流调整措施的方法 （1）分析次日运用车分布情况 （2）制定装车调整措施 方法 二： 即按次日三类卸车资源（18点结存、次日接入和自装的管内工作车）的卸空率计算。今日管内结存车卸空率最高；今日18：00管内各站待发车和次日接入的管内工作车卸空率次之；次日管内工作车的卸空率最低。 * *