第五章-航空货物运输.ppt

* * * 航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。 * * 千克：以0.5千克为单位。小数点后不足0.5千克，进到0.5千克；大于0.5千克，进到1千克。 100.001kgs——100.5kgs 100.501kgs——101.0kgs 磅：小数点后不足1磅，进到1磅。 计算国际货物体积重量时，每6000立方厘米折合为1千克，或366立方英寸折合为1千克，或166立方英寸折合为1磅。 1英寸=2.54厘米 国际货物体积重量时，每6000立方厘米折合为1千克 国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。 * 1）货物的始发地与目的地之间公布的指定的运价 2）托运人所交运的货物，其品名与指定的相同。 3）货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。 * 其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有 一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运firs用于哪一组货物就可以了。 ????承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以，特种货物运价比普通货 物运价要低。因此，适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必 须达到承运人所规定的起码运量(如100公斤)。如果货量不足，而托运人又希望 适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量(100公斤)为准，该批货物的运费就是计费重量(在此是最低运量)与所适用的特种货物运价的乘积。 * 通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点(Breakpoints)。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物(该种运价又被称为标准普通货物运价，即NGCR，Normal?General?Car—go?Rates或简称N)和45公斤以上(含45公斤)的货物。另外，根据航线货流量的u不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。 ????由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费(9．82×75=736．50)反而高于一件100公斤货物所应付的运费(7．14义‘100=714．00)。显然这有些不合理。因此，航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7·14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，费额为714英镑。  * * * 埃及在地中海岸的一个港口 * * 比例运价 如从上海至亚力山大，没有直达航班，运送普通货物15kg,计算航空运费。 运价资料： 上海……开罗 N 72.93元/kg 开罗……亚历山大 运价附加数 0.06EGP/kg 1$=8.3元 1$=3.29902 EGP（埃及镑） 比例运价 无直达运价 上海……亚历山大：N＝72.93+0.15=73.08 计费重量：15kg 航空运费：73.08*15=1096.02 注意： 1）比例运价适合国际货物运输 2）只能是相同比例运价相加 分段相加运价 所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。　无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价。 航空货物运费的组成 航空货物运费 航空运费 声明价值附加费 其他运费 四、声明价值附加费 当托运人托运的货物毛重每公斤价值超过100元人民币时,可以办理