一例客车冷态不易起动的故障.pdfVIP

杨衣为 有一台现代H100型轻型客车．安装有4缸 时间为36s：在起动发动机时，检测预热塞电压，其电 2．476L、D4BX柴油机。 极电压为9．6V。持续时间是9s以上。检查各缸预热塞 据车主反映。该客车柴油机冷车状态下不易起 电极。其表面无锈蚀，拆下各缸预热塞，这些预热塞是 罱 动。冬季早晨也无法正常起动。 符合该车的新件．检查预热寥表面无损伤．测试各缸 鎏 于是该车被送到修理厂检修．根据车主反映．该 预热塞阻值是0．25Q符合该车要求。上述检测说明． 禁 车已经维修过多次，并且发动机也进行了大修。更换 预热塞及其控制系统正常 了新电瓶、起动机、预热塞和SAE5W一30寒冷柴油机 在此情况下 仔细分析该车故障的关键．除了冷 蓦 机油．但故障一直未被排除。 车不易起动外。另一重要特征就是在早晨也无法起 期 为了排除故障。维修人员对发动机进行了全面检 动，即停车时问长了。就无法起动。因此，除了预热部 查，发现各系统工作正常。当起动该车后．发动机运行正 分的原因外，还与停车时间长短有关。为什么停车时 常，怠速平稳，提速有力，排放也符合要求。并且，该车在 问长了，就不易起动呢?经分析确认。主要原因可能与 热车状态下停车后。再用起动机起动。可正常起动。但是 电瓶电压有关系。于是用一新电瓶更换下原车电瓶。 在户外放一晚上。第二天早晨又无法正常起动。 起动后。可顺利着车。等到第二天清晨的时候再动起。 分析故障原因，在冬季，由于柴油、机油粘度大， 仍然无法正常着车 而把另外一电瓶与车上新电瓶并 使动起机负荷增大。起动时发动机转速降低。发动机 联起动。可着车。 压缩压力下降。导致不易起动。 电瓶电压不足．分析是漏电造成的。拆下电瓶负 检查预热塞控制系统。打开钥匙，预热塞信号灯 极。选择数字式万用表上电流为20A的档位．将万用 显示正常。用万用表检测电瓶电压为12V。预热塞控 表串联在电瓶与负极线之间．测量停车后电瓶的放电 制装置端子接口如图一所示。检测预热塞控制系统各 电流，测量发现放电电流达 1．2A以上。车门未关严时 端子信号情况如表一所示。水温传感器是预热塞控制 始终如此；车门关严后，约经15s后，放电电流变为 系统一个重要部件。其阻值是是影响预热塞工作时问 0．03A以上。再经过 15s后。放电电流变为0．0l0— 的关键因素。于是首先拆下水温传感器。检查其阻值。 0．015A左右，并始终保持这一数值。为什么有这样持 数据符合表中的阻值。说明水温传感器工作正常。 续的放电电流呢?因为H100型面包车装备了车内电 子设备自动控制系统(E．T．A．c．s)，该系统控制电动门 锁、电动车窗、后除霜器及其指示灯、安全带开关及其 ∽}_{一 0Z《三；0ro}_{m 0一∞ c 警告灯、挡风玻璃雨刮器电机和玻璃清洗器电机、车 溶 内灯、点火钥匙、照明灯、谐音铃等装置，这一电流是 维持该系统工作用的 很显然，由于放电电流的原因，在停车时间较长