四川省航空旅游系统空间结构及其优化.pdfVIP

对于大尺度旅游区域而言，区域交通结构与功能分工 者对旅游资源和交通等诸多因素综合考虑后做出的选择， 直接影响旅游者对旅游时间和预算的预期。航空交通作为 能很好地说明旅游区的重要性(如旅游核心区、边缘区)及 省时和花费较大的旅游出行方式，是现代旅游交通的主 其区域功能(如进出口通道、旅游集散中心、旅游中心等)， 体。如何在大尺度旅游区域合理配备航空旅游运输系统， 从而对区域旅游系统的设施配备和空间优化提供理论依 直接影响到旅游者区域内多目的地旅游决策，而且也影响 据。但Shih未对上述模型的实践价值、旅游系统空间结构 到能否实现航空旅游系统能否实现航空业和旅游业的双 影响因素和具体优化措施进行分析，缺乏指导性。 赢。所以区域内各旅游目的机场和整体机场体系结构的合 本文选择四川省航空旅游网络作为研究个案，试图通 理性和科学性对航空业和旅游业的健康发展意义重大。 过对该网络结构特征各参数的分析，揭示四川省航空旅游 旅游交通系统空间结构研究始于20世纪60年代，出 网络的结构特征及其优化，并可基于此为未来四川省航空 现了各种“空间结构模型”(如区位论、核心边缘理论模型、 旅游网络的发展与调控提供理论参考。 哈格特空间结构模式、Gunn旅游目的地模型等)。此后关 一 ， 航空旅游交通网络模型 于旅游空间竞争的研究较多，而对旅游交通系统空间结构 (一)模型定义 的质量和优化研究甚少。代表性成果主要有：1)吴晋峰等 本研究关注以下3个空间要素：节点、关系和连线。航 基于哈格特空间结构模式，用结点数、平均连线数目和平 空旅游空间系统是一种网络结构，区域内各旅游机场相当 均路径长等参数对旅游网络结构进行分析；黄金火以 于网络结构中的点，机场之间的联系(直接关联和间接关 Gunn旅游目的地模型为基础探讨区域旅游系统空问结构 联)相当于网络结构中点与点之间的映射关系，机场之间 模式。上述研究主要集中在旅游系统空间通达度上，未涉 的航线相当于连线。 及旅游系统空间结构的其他方面。比如中长线旅游者注重 (二)模型特征向量解释 r 时间价值效用，全程尽量采用方便快捷的飞机作为交通工 1、程度中心性。区域航空旅游系统空间结构的合理安 具这一情形。2)旅游区。汪德根采用最邻近分析法、边际效 排和功能分工以各旅游机场的重要性为依据。程度中心性 用和剖视图分析大尺度旅游区空间特征。显然仅从旅游资 测量具体节点i与其他节点的关联数，说明节点在区域中 源分布及其空间结构分析区域旅游系统结构是不全面的。 的重要性。如果旅游机场为区域旅游进出通道或游客必选 3)旅游路线。Bertine等采用计量方法研究旅游路线在度假 旅游地，则为网络中心节点。根据旅游流向和流量，旅游目 旅游决策中的作用，发现旅游路线的合理性对旅游决策产 的地机场的重要性主要体现在 “区域旅游进口通道”(CD， 生很大影响，然而其研究未涉及旅游路线合理性的评价。 in)和“区域旅游出口通道”(CD，out)，定义如下： (n，)= rJ CD一 (_) 一 Shih基于旅游者行走游线和旅游流量建立计量模型，对旅 ， ； ， ， 游系统空间结构进行分析。相对而言，Shih研究较为全面， 式中：l为区域内旅游目的地个数。这两个指标说明旅 更具合理性和科学性：行走路线和旅游流向、流量是旅游 游目的地旅游流积聚和发散程度，成为判断旅游目的地是 集团经济研究2007·12月中旬刊(总第251期) 否为 “区域旅游进口通道”(CD，in高，CD，out低)、“区域 C三)模型计算 旅游核心区”(CD，in高，CD，out高)和“区域旅游出口通 1、航空网络数据 道”(CD，in低，CD，out高)的指标。节点i旅游流量越大， 数据均来自《中国交通年鉴》(1991—2005)和《四川省 程度中心性指数越高，表明其在区域旅游系统中有最多关 统计年鉴》(199]一2005)，按照每条航线情况统计，对于机 联，最具有核