第一讲传统发动机原理复习.ppt

4、发动机主要特性 发动机特性—发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系称为发动机特性。如负荷特性、速度特性、万有特性、调速特性、烟度特性、排放特性和噪声特性等。 调整特性—发动机特性中随调整情况而变化的称为调整特性。如柴油机供油提前角调整特性、汽油机点火提前角调整特性、化油器调整特性等。 特性曲线—发动机特性用曲线表示，称为特性曲线。 5、发动机有关性能指标与工作过程主要参数的相互关系（分析曲线变化规律时分析）： 平均有效压力pme —单位气缸工作容积输出的有效功 发动机有效功率Pe —发动机对外输出的功率 曲轴输出扭矩Ttq —显然，同样发动机排量的二冲程汽油机曲轴扭矩理论上是四冲程汽油机的二倍。 有效燃油消耗率be —单位时间单位有效功率的耗油量，单位是每千瓦小时的耗油量。按热功当量，1kW.h＝3.6×103kJ，而1kW.h的功需要消耗的热量是（beh?/1000）kJ， h?是燃料的低热值，按?=Q/W的定义，得： 每小时耗油量B — 柴油机部分负荷速度特性特点： 负荷降低,每循环供油量减少,但随转速变化趋势基本相似. 没有节气门,因此,充气效率?v与负荷变化无关. 负荷降低,机械效率?m下降,但随转速变化趋势基本类似. 负荷降低,指示热效率?i升高,但随转速变化趋势基本类似. 在柴油机中，每循环充气量的多少只不过提供产生多大扭矩的可能性，在各种转速下究竟能发出多大扭矩，主要取决于每循环供油量的多少。因此，柴油机扭矩曲线的变化趋势，很大程度上决定于每循环供油量△b随转速变化的趋势。 柴油机部分速度特性各曲线变化趋势近似偏置曲线, PID控制方式测功器台架上，不能选择恒转矩控制方式，否则转速波动太大,容易紧急停车,损坏发动机. 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （2）半开式燃烧室 结构特点：燃烧室口径小，燃烧室凹坑较深（缸径小，压缩比一定）。适用于小型高速直喷式柴油机。 混合气形成特点： 采用空间雾化混合为主、油膜蒸发混合为辅的混合气形成方式；（小型柴油机若单靠燃油的喷散雾化，则喷孔直径要求很小，喷油压力要求很高，这不符合中国油泵油嘴制造工艺落后的现实，因此，不采用贯穿率小于1的完全空间雾化混合方式） 比较理想的油束贯穿率约为1.05~1.08左右； 进气道组织一定强度的进气涡流运动（一般是螺旋进气道） 。 进气涡流运动的强度随转速的升高成正比增大，而涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，影响混合气形成与燃烧。故半开式燃烧室对转速的变化较为敏感（高转速工况要求进气道组织低强度的进气涡流；低转速工况要求进气道组织高强度的进气涡流） 。一种螺旋进气道难以满足转速范围宽广的高速柴油机对进气涡流运动强度的要求； 对燃油系统的要求较低（孔径较大、喷油压力较低）； 喷孔数目一般在3~5孔，喷孔直径一般在0.3~0.45mm； 过量空气系数一般在1.3~1.5之间。 对发动机性能影响（与开式燃烧室相比较）： 燃烧噪声较低，柴油机工作较柔和； 燃油经济性、冷起动性较差； 适用对象：缸径80~140mm，转速低于4500r/min的直喷式柴油机。 发展趋势：由于开式燃烧室燃油经济性好、冷起动容易、不组织进气涡流、微粒排放量较低（不存在高低速矛盾）的突出优点，中小型高速直喷式柴油机燃烧室有向开式燃烧室发展的趋势。即减弱进气涡流运动，尽可能提高喷油压力，增加喷孔数目，减小喷孔直径。典型的发展趋势就是发展高压共轨燃油系统。 典型半开式燃烧室介绍： ?形燃烧室 ?形燃烧室的底部中心有一凸起，目的是想帮助形成（挤压）涡流，并使燃烧室形状与油束配合，将空气集中在油束附近，以便更好利用燃烧室中空气。 燃烧室的主要尺寸： 1）余隙容积VS（包括活塞顶间隙容积、气门凹坑容积、第1道活塞环侧隙容积）尽可能小，但余隙距离不可小于1mm。 2）dK/D、 dK/h、?要合适： 燃烧室喉口直径与气缸直径之比dK/D=0.4~0.6，要与油束射程匹配，以保证最佳油束穿透率。 燃烧室喉口直径与燃烧室深度之比dK/h=1.5~3.5，从降低机械负荷和燃烧噪声方面考虑，希望燃烧室深一些（增加油膜蒸发混合比例），但太深会导致增加活塞长度，燃烧室中废气不易清除，喉口处热负荷高，喷油嘴容易过热卡死。 燃烧室侧面与顶面的夹角?一般制造大于90o，防止活塞喉口处热裂。 3）燃烧室的布置