A培64快速运动回路及故障分析与排除.pptVIP

快速运动回路及故障分析与排除 一些液压设备的液压缸在一次往复过程中，大多包括三个动作：快速（空行程）前进→慢速工进（低速工作行程）→快速返回(快退). 提高生产率的措施之一就是要加快上述两个快速行程的速度.按速度 计算公式(V＝Q/A),要提高速度V,一是增大泵的流量Q;一是缩小液压缸活塞的工作面积A.前者要选大泵,会增加成本和不节能,后者则会使缸的承载能力下降.二者均不可取.解决这个矛盾的方法是采用快速运动回路. 一.差动快速运动回路 差动快速运动回路2 故障1：快慢速换接不平稳，存在冲击现象 产生原因和排除方法同节流调速回路。 故障2：差动快进时反而不如不差动时的速 度快: 图中的二位三通阀5规格通径过小，通油阻 力太大；也可能是差动通油管的管径过小，压力 损失太大。 解决办法是在差动回路的设计时应对阀的规 格、管径大小及差动流量汇流点及汇合后的通油 能力，必须考虑周到。否则，会出现差动不快的 现象。 当3DT与1DT同时通电时，除了泵供给的 流量Q1外，从活塞杆侧来的回油Q2，即 Q1十Q2进入液压缸左腔，缸6实现向右差 动快进，获得比单靠泵流量供油有更快的 前进速度；慢进(工进)时，3DT断电；缸6 快退时，仅2DT通电，液压缸向左后退。 二.压力控制实现差动快进的回路例 故障：差动快进时反而不如不差动时的速度快 1.阀4的阀芯卡死在关闭 位置； 2.阀3打开了 当1DT通电，液压缸A腔进油，缸5空载右行 (差动快进)时，工作压力较低，与之相连的 液控单向阀3的控制油也就压力不够处于关闭， 而缸B腔压力升高打开顺序阀4，这样B腔回油 便可经阀4流入A腔形成差动快进动作。 充液式快速运动回路 快速合模时，D1通电，压力油从P口经A 、单向顺序阀⑥进入快速油缸的柱塞⑩内，推动合模活塞11向右快速运动，油缸11左腔形成真空，经液控单向阀(充液阀)④从油箱吸油充液:当快速合模将要到头，阻力负载增大，系统压力升高，压力继电器⑦动作，使D3通电，压力油由支路经单向阀②、液动换向阀③进入油缸11左腔，此时充液阀④自动关闭，转入慢速闭慢，最后达到所需的合模力。 开模时，先是D3断电，油缸左腔内的压力油经阀③右位、节流阀先进行卸压，然后D1断电，D2通电，压力油P经阀①右位、B口进入油缸11右腔，还有一股控制油顶开充 液阀④，使缸11左腔大量回油，工作活塞11快速退位。为了防止回程时产生 冲击和振动，快速油缸柱塞内的油液在回油时具有一定背压，背压大小由单向顺序阀⑥ 进行调节。二位二通阀⑧和溢流阀⑨是用来防止在闭模时模具内有金属等异物可能损坏 模具。D4是由行程开关控制的，即模具尚未接触时，如模具内有异物，系统压力会急剧 升高，安全阀⑨溢流，使闭模停止并报警。若无异物，模具刚接触便触及行程关，使电 磁铁D4通电，切断通往阀⑨的通路。在这种情况下，溢流阀⑨宜使用灵敏度高的直动型 溢流阀。 三.充液式快速运动回路 当电磁铁D1与D5通电时，压力油经阀V1左位→柱塞 (固定的)2的中心孔→合模缸的A腔，活塞1快速下降 C腔形成真空，此时D5通电，控制油打开充液阀V5, C腔经充液阀V5从油箱吸油。 当活塞1碰上行程开关)XK,D5断电，D3、D4通电， 压力油经阀V3左位，阀V4进入C腔，此时充液阀关 阀，活塞1慢速下降，直至合模结束。 开模时，D2、D3、D5通电，压力油经阀V1右位、阀 V6进入合模缸下腔(B腔)，推动活塞1上行，A腔回油经 柱塞2中心孔、阀V1右位流回油箱，C腔回油经阀4、 阀3右位以及经阀V5流回油箱.阀6起平衡支撑作用。 主要故障是充液阀不能吸油，油缸无快速。 主要应检查充液阀能否充液的问题。可参阅液控单向阀的故障及排除的有关容。另外要考虑充液阀的控制压力是否够，充液油箱的油面是否太低，操作控制油路的换向阀是否可靠换向等原因，一一查明，逐个排除。 四.用蓄能器的快速回路 这种回路的故障主要有：因蓄能器不能补油而不能提供快速运动。主要产生原因 和排除方法有: ①由上图a可知，当换向阀5处于中间位置时，不停泵向蓄能器供油贮能。如果 充油时间太短暂，则蓄能器充油不充分，转入快进时能提供的压力流量也就不充分， 所以一定要确保足够时间(阀5中位时)给蓄能器充分充液。 ②当卸荷阀2或电磁溢流阀2(上图b)有故障时造成电磁换向阀中位时油泵总是卸荷不能给蓄能器充液，虽然进行充液的时间足够。以致转入快进时也无蓄存油液可释放。此时可修理或更换卸荷阀或电磁溢流阀，使换向阀5处于中位时，泵能以充足的压力使蓄能器充液。压力足够后，由压力继电器4发出信号后才转入快进。 。 当2DT通电在顺序阀10未打开前泵全部流量通