第3章船机零件的腐蚀案例.ppt

LOGO 第三章 船机零件的腐蚀 第三章 船机零件的腐蚀 概述 1、定义：金属与周围介质发生化学作用、或电化学作用或物理溶解而产生的破坏和变质，称为腐蚀。 2、危害： 破坏：形状、尺寸变化； 变质：晶体结构、理化性能、机械性能的变化。 腐蚀是现代工业中一个极为有害的破坏因素。 全世界每年钢产量的10%左右因腐蚀而浪费。 一、 腐蚀的概念 第三章 船机零件的腐蚀 3、特点： （1）外部介质（气、液、固）的作用； （2）发生在金属与介质的界面上，即从零件的表面开始，向内部扩展。 （3）腐蚀有一个过程，是渐进性的。 4、实例：腐蚀是一种重要的故障模式。在船舶上的危害也很严重。例如： （1）管道的化学腐蚀 （2）缸套和缸盖冷却水腔的电化学腐蚀； （3）活塞顶部与排气阀阀面的高温腐蚀； （4）缸套外圆表面与浆叶的穴蚀； （5）柴油机排气阀上因局部腐蚀而形成麻点或或凹坑 。 一、 腐蚀的概念 概述 （1）金属比其化合物具有更高的自由能。金属腐蚀是使金属恢复自然，金属释放能量回到热力学上更稳定的自然存在形式（化合物状态），即金属从金属状态自发地变为离子状态，生成氧化物、硫化物等。 （2）腐蚀是个自由能降低的过程，是个自发过程，是个与冶炼过程相反的过程。 （3）与其它故障模式的区别：磨损、断裂等需要消耗有用功，而腐蚀不同，它不需要外界输入能量，是一个释放能量的过程。 （4）有些金属在适当的条件下可发生钝化，生成致密的保护膜。 二、腐蚀过程 概述 1．按腐蚀过程特的点分类 化学腐蚀：无电流产生； 电化学腐蚀：有电流产生。 2．按腐蚀表面特征分类 （1）全面腐蚀：腐蚀发生于整个表面上。一般为全面不均匀腐蚀。 如：船体钢板的全面不均匀腐蚀。 （2）局部腐蚀：集中在局部区域。 局部腐蚀较多，危害比全面腐蚀严重，往往会造成应力集中，导致突然破坏。 三、腐蚀的分类 概述 常见的金属腐蚀有化学腐蚀、电化学腐蚀和穴蚀。在均匀腐蚀条件下，表示金属腐蚀速度的指标有：重量指标、深度指标、容量指标和电阻性能指标等。 1．重量指标 定义：将金属零件因腐蚀造成的重量变化换算成相当于零件单位表面积在单位时间内的质量变化值。单位为g/（m2?h）。 种类：分为增重腐蚀速度V＋和失重（或减重）腐蚀速度V - 两种。 增重腐蚀速度——不清除表面腐蚀产物时零件重量的增加速度； 失重腐蚀速度——清除表面腐蚀产物后，零件重量的减小速度。 四、金属的腐蚀速度 概述 2．深度指标 定义：把腐蚀后深度的减少量以线量单位表示，并换算成为相当于单位时间的数值。 工程上多用构件的腐蚀深度或减薄程度来衡量其寿命。 此法适用于衡量密度不同的金属的腐蚀程度。 3．电阻性能指标 定义：用零件腐蚀前后的电阻变化率表示腐蚀速度。 特点：测量电阻时不需要清除腐蚀产物，对零件金属无影响。适用于薄和细的零件。 四、金属的腐蚀速度 一、 化学腐蚀概念 定义：金属与周围介质（非电解质）直接发生化学作用而引起的破坏。 特点： 腐蚀过程不产生电流。 氧化膜对腐蚀的程度有很大影响。 实际生产中纯化学腐蚀的现象较少。 分类： 化学腐蚀分为气体腐蚀和有机介质腐蚀。 §3.1 化学腐蚀 一、 化学腐蚀概念 §3.1 化学腐蚀 1、气体腐蚀 定义：金属在干燥气体中或高温气体中发生的腐蚀。 金属与介质中的氧化剂直接作用会在表面生成氧化物薄膜（腐蚀产物），金属是否继续被氧化，取决于氧化物薄膜的结构和与基本的结合强度。 碳钢零件在空气中缓慢加热时，当温度在560℃以下时，其氧化皮由Fe3O4和Fe2O3组成，结构致密，与基体结合牢固，有良好的保护性；在560℃以上时，氧化膜中主要是FeO，其结构疏松，与基体结合不牢，原子容易穿过氧化膜使金属继续被氧化，达到一定厚度后脱落。 2、有机介质腐蚀 定义：金属在不导电的非电解质介质中发生的腐蚀。 例子：铝在四氯化碳、三氯甲烷或乙醇中的腐蚀；镁或钛在甲醇中的腐蚀。 定义：燃烧室组件与燃气中的低熔点灰分直接接触，在高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀，称为高温腐蚀或钒腐蚀。 柴油机中易产生高温腐蚀的机件包括：气缸盖、排气阀、气缸套和活塞组件。 高温腐蚀的机理：柴油机燃用重油时，含有V、Na、S的化合物，燃烧后生成的化合物（V2O5、Na2SO4等）具有较低的熔点（500～800℃）。当燃烧室温度在5500C以上时，促使钒、钠化合物处于熔化或软化状态附着在零件表面，酸性氧化物V2O5使零件表面上的氧化膜溶解，使裸露的金属基体不断被腐蚀。 典型例子：柴油机排气阀盘面烧成孔洞。 二、柴油机零件的化学腐蚀 §3.1 化学腐蚀 1．高温腐蚀 高温腐蚀发生的条件和灰分的影响 柴油机燃用重油只是发生高温腐蚀的条件之一，燃用重油