第6.1～6.2概述～沥青路面案例.ppt

二、沥青路面的分类 1、按混合料密实度分类 （１）连续密级配沥青混合料：指按连续密级配原理 设计组成的矿料与沥青结合料拌制而成的混合料，通 常称为沥青混凝土，用AC表示。压实后剩余空隙率在 ３%～10%范围。 （２）开级配沥青混合料 ：指矿料级配主要由粗集 料组成，细集料及填料很少，采用高粘度沥青结合料 拌制而成的混合料。压实后剩余空隙率大于15% 。 　　如排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）。 * （３）连续半开级配沥青混合料：指由适当比例的 粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结 合料拌制而成的混合料，通常称为沥青碎石，用AM表 示。压实后剩余空隙率在10%左右。 （4）间断级配沥青混合料 ：指矿料级配中缺少1个 或几个粒级而形成的级配不连续的沥青混合料，压实 后剩余空隙率在３%～4%范围。典型代表是沥青玛蹄 脂碎石混合料，用SMA表示。 * 沥青碎石路面 * 2、按施工工艺的不同分类 层铺法是用分层洒布沥青、分层撒铺集料和碾压的方法修筑。 优点：工艺和设备简便，工效较高，施工进度快，造价低廉。 缺点：路面成形期较长，质量不易保证，需要经过炎热季节行 　　　车碾压之后方能完全成形。 路拌法是在路上用机械或人工将集料和沥青材料就地拌和、摊铺和碾压密实而成的沥青路面。与层铺法相比，路拌法中的沥青材料在集料中分布比较均匀，成形快。 厂拌法是由一定级配的集料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。 * 3、根据沥青路面的技术特性分类 （１）沥青表面处治 沥青表面处治是用沥青和细粒料按层铺法或拌和法施工， 厚度一般为1.5cm-3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄，一 般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作 用，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件，延长路 面寿命。 沥青表面处治大多应用于： a）为碎石路面或基层提供一个能承受行车和大气作用的 磨耗层或面层，并提高等级。 b）改善或恢复原有路面的使用品质。对原路面磨损较严 重者，可采用单层表面处治；对磨耗或老化严重者，可采用双 层表面处治；当路面过于光滑时，则选用带有棱角的硬质石料 铺筑，提高其抗滑能力。 c）作为空隙较多的沥青面层的防水层。 * （２）沥青贯入式 沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎（砾）石作基层、联 结层、面层的路面。即在初步压实的碎石（或破碎砾石）上， 分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，经压实而成的沥青路面形式。 沥青贯入式路面强度较高，温度稳定性好，但空隙率大， 易透水。 （３）热拌沥青碎石 热拌沥青碎石路面是由几种大小不同的矿料，掺少量矿粉 或不加矿粉，用沥青作结合料，按一定比例配合，经拌和、摊 铺、压实而成的沥青路面形式。 热拌沥青碎石路面温度稳定性好，施工相对容易，但空隙 率大，易透水，因此不能做表面层用。 * （４）沥青混凝土 沥青混凝土路面是由不同粒径的矿料（砂、石、矿粉）按 最佳级配原则选配，与一定比例的沥青结合料经拌和、摊铺、 压实而成的沥青路面形式。 沥青混凝土路面密度大，强度高，平整度好，整体性好并 富有弹性，是一种适合现代快速汽车交通的高级路面。 （５）乳化沥青碎石混合料 乳化沥青碎石混合料路面是由乳化沥青、集料、矿粉经拌 和、摊铺、压实而成的沥青路面形式。 乳化沥青碎石混合料路面具有沥青碎石路面温度稳定性好 的优点，而且乳化沥青可在常温下使用，且可以和冷的和潮湿 的集料一起拌和。 * （６）沥青玛蹄脂碎石（SMA） 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂 组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所 形成的混合料。 沥青玛蹄脂碎石路面具有抗滑性好、噪音较低等表面层功 能，且温度稳定性好、耐久性好，具有较高的使用性能，因而 路面使用寿命延长、维修成本低且方便。 此外，还有Superpave路面，SAC路面，透水沥青路面等。 我国在沥青路面中采用最多的类型是以石油沥青为结合料， 采用连续级配的密实式热拌热铺型沥青混凝土。 * 透水沥青路面 沥青混凝土路面 * * * * 第一节 概 述 第二节 沥青路面设计 第三节 水泥混凝土路面设计 第四节 路面抗滑性能评定及 防滑措施 * 第一节 概 述 一、路面及其功能 路面是用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。 未铺筑路面的路基虽然也能行驶车辆，但它抵御自然因素和车 辆荷载的能力很差。天晴时尘土飞扬，雨天时泥泞不堪，行车 时会使其表面崎岖不平，造成车辆颠簸、打滑，行车速度低， 甚至无法通行，而且燃料和机件耗损严