桥墩采用新型复合材料防撞设施技术研究.pdfVIP

第34卷第4期 中 外 公路 148 2o1 4年8月 文章编号：1671—2579(2014)04—0148—05 桥墩采用新型复合材料防撞设施技术研究 方海1。邓向阳2，邓成刚2。王立新3。刘伟庆1，吴志敏1 (1．南京工业大学土木学院，江苏南京211816；2．深圳高速公路股份有限公司；3．江苏省交通规划设计院股份有限公司) 000 摘要：该文围绕广深沿江高速深圳段大桥三围涌、虾山涌2 t级通航孔桥墩，通过设 置新型自浮式复合材料防撞系统保护桥墩结构安全，主要论述其结构设计、安装工艺与防撞 效果数值模拟；三围涌通航孔防撞设施为直径2m的D200型圆形截面复合材料防撞系统， 虾山涌通航孔防撞设施为2个直径1m的圆形截面防撞圈通过夹板固定形成2D100型复合 材料防撞系统。该复合材料防撞设施具有耐海水腐蚀、免维护、缓冲吸能、能同时保护船与桥 的优点。 关键词：复合材料；防撞设施；结构设计；数值模拟 二为直接式，其特点为：力经过缓冲后直接作用在桥墩 1 前言 上，如护弦方式、缓冲材料设施方式、缓冲设施工程方 式及固定或浮式套箱防撞设施等。一般使用在航道较 船撞桥事故在世界各地不断发生，船撞桥事故的 窄、水较深的场合，通常建造费用较省，土建工程量不 频率远比人们想象的更高。船舶撞击是跨越航道的桥 大，因此直接式防撞成为一个很有现实意义的方法，也 梁倒塌的主要原因之一，产生的后果极其严重：船毁人 是近年来被研究较多的防撞类别。中国近年来在大桥 亡物失，造成航道受阻，陆上交通中断，污染水域环境。 中常用的直接式抗撞设施为钢结构套箱或浮箱形式。 539t 如2013年5月12日，一艘山东威海籍载有12但钢套箱刚度较大、易锈蚀、造价及维护费用高。鉴于 石灰石的“鑫川8号”货船，在下行准备通过南京长江 目前常用的钢套箱防撞设施存在诸多弊端，该文将纤 大桥过程中，突然大角度转向，与六孔和七孔之间的桥 维增强复合材料结构的耐撞性能引入到桥梁防撞领域 墩发生碰擦，并导致船体破损进水，最终货船沉没。由 中。大量的试验研究证明用复合材料结构作为能量吸 船撞桥事故所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破 收元件要比一些常用的金属材料结构具有较高的能量 坏是惊人的。很多船撞桥事故轻则损失数万元，重则 吸收能力，并且压溃载荷分布均匀。 人员伤亡、损失以数百万、数千万甚至数十亿美元计， 广深沿江高速深圳段是广东省重点工程建设项 大量的间接损失更是难以计算。所以，对通航孔桥墩 目，连接深港西部通道、西部港区、机场至东莞西部，承 安装防撞设施是非常有必要的。目前国内外桥墩防撞 担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通， 设施种类较多，其基本原理是基于能量吸收、动量缓冲 西部港区的疏港货运交通及深圳西向的部分对外交 而设计的，每种防撞设施都有其特点和使用条件。具