填土路基试验段总结.doc

阳左高速公路阳左段ZB3合同段 填土路基试验段 施工总结 中交第一公路工程局有限公司 山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段 施工总结 为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。 一、工程概述 阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。 试验段选定在K34+220-K34+450路段上。 二、人员组成，机械配备标准 1、 人员组成： 现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械 机械情况一览表 机械名称 机械型号 数量（台） 备注 挖掘机 现代220 1 平地机 D180 1 推土机 SD130 1 振动压路机 22T 1 振动压路机 20T 1 洒水车 6000L 1 自卸车 15m3 3 三、标准试验 本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作 （1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。 （2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm洒出路基边线，作为填土边缘控制线。 （3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。 （4）、在路基两侧边缘沿纵向每20m打一长70cm边桩，并用红白漆每10cm交错标注，按设定的松铺厚度挂线，以控制标高。 2、运输 土方运输采用挖掘机装车，自卸车运输。为防止运输途中扬尘，应及时对便道进行洒水，减少环境污染。 3、摊铺 （1）、摊铺宽度每侧均超出设计宽度30cm，以保证整修边坡后路基边缘的压实度。 （2）、路基填筑平行路面分层填筑，横坡控制在2%-4%，填土松铺厚度不超过30cm，整平采用推土机、装载机粗平，平地机精平，精平完成后，测量高程。做到全断面全幅填筑，全幅碾压。 （3）、路基填筑时，如含水量过大，采取翻晒法降低含水量，必要时采取掺灰处理；如含水量过小，则适量洒水，压实时的含水量控制在最佳含水量-2%-+2%范围内。 4、压实 控制要点 （1）、压路机采用先轻后重,以适应逐渐增长的路基强度。 （2）、碾压速度先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起，碾压第一遍应采用1档，速度为1.5-1.7Km/h，其它遍数采用2档，速度为2.0-2.5Km/h。 （3）、压实机具的运行线路，直线段从路缘向路中心碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由路基较低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。碾压时，相邻轮迹重叠1/3左右轮宽（40-50cm），使各点都得到压实，避免路基产生不均匀沉降。 根据以上控制要点，我项目使用了以下碾压工艺，并采集数据： 20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍（采集数据）→22t压路机振压1遍（采集数据）→20t压路机振压1遍（采集数据）→22t压路机振压1遍（采集数据）。碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光（不计入碾压遍数中）。 五、试验段数据的整理、总结 我部对试验段施工后，获取试验参数如下： 1、每层填料的松铺厚度及控制： 经路基试验段的施工，取得用体积法控制填料的摊铺厚度（30cm），根据现场车辆的运输方数，划分方格网，如本试验段使用的车辆运输方量为15m3，松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车。 2、松铺系数采集 填土试验段松铺系数采集表 检查位置 测量时间、项目 K34+280距中桩左侧8米处 K34+280距中桩右侧8米处 K34+360距中桩左侧8米处 K34+360距中桩155左侧8米处