汽车车身结构与设计(第四章)概要1.pptx

汽车车身结构与设计;第四章 车身概念设计;一、概述;(二) 车身造型设计的分类;(三) 车身造型设计的基本要素;2、车型;车型的发展趋势;3、风格;(四) 车身造型设计的要求;二、车身造型发展历程与趋势;奔驰发明的第一辆汽车;戴姆勒发明的四轮汽车;1899年宝马公司的第一辆车;1908年 福特T型车;1937年大众甲壳虫汽车;福特V8 (1949 年);鱼形车身;2011富康轿车;(二) 现代车身造型发展趋势;三、车身造型方法和流程;草图构思;效果图设计;胶带图设计;CAS 设计;模型制作;模型测量和CAD 建模;CFD 分析;四、车身造型的美学基础;(一) 整体感、比例规律和线形组织;(二) 车身造型的动感;人的视觉规律;(三) 车身表面的光学艺术效果;(四) 汽车的色彩设计;五、车身造型特征;车身造型特征认知部位重点;(二) 车身造型特征线;顶端线;三厢车中顶端线夹角对造型风格的影响;腰线;腰线基本类型归类;(三) 车身比例;三厢轿车C 柱与行李舱盖的关系;(三) 车身比例;(三) 车身比例;大众捷达车造型;第四章 车身概念设计;一、概述;一、汽车空气动力学的主要研究内容;汽车空气动力学的主要研究内容;（一）气动力与气动力矩;（一）气动力与气动力矩;（一）气动力与气动力矩;气动力;气动力矩;1、汽车的空气阻力;空气阻力与最大车速的关系;空气阻力与汽车加速性能的关;空气阻力与燃油消耗量的关系;空气阻力的组成;几种轿车的阻力系数和迎风面积;2、汽车的气动升力;气动升力产生的机理;2、汽车的气动升力;减小汽车升力的措施;3、汽车的空气动力稳定性;汽车的空气动力稳定性;汽车转向的稳态和瞬态响应;汽车转向的稳态和瞬态响应;（二）汽车周围的流谱;1. 附面层与分离现象;1. 附面层与分离现象;1、附面层与分离现象;2、汽车前部的流谱;3、汽车尾部的流谱;4、汽车底部的流谱;轿车底部的流谱;5、汽车周围的涡系;6. 汽车的内部气流与表面压强分布;6、汽车的内部气流与表面压强分布;不同车型的车身表面压强分布特性;6、汽车的内部气流与表面压强分布;（一）轿车车身气动外形设计;（一）轿车车身气动外形设计;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;（二）轿车外形设计的局部优化;车身侧面形状的最佳化;车身侧面形状的最佳化;（二）轿车外形设计的局部优化;车身后部形状的最佳化;车身底部形状的最佳化;减小空气动力的噪音 ;（三）加装气动附加装置;（三）加装气动附加装置;（三）加装气动附加装置;四、汽车空气动力学试验;（一）汽车风洞结构;（一）汽车风洞结构;（二）汽车风洞试验内容;五、汽车空气动力学仿真计算;第四章 车身概念设计;一、概述;二、样条曲线;样条尺及力学意义;三、贝塞尔(Bezier) 曲线和曲面;贝塞尔曲线的几何作图法;贝塞尔曲线数学表达;贝塞尔曲线的性质;贝塞尔曲线的性质;Bezier样条曲线;贝赛尔曲面;B样条（B-Spline）曲线和曲面;B样条曲线;三次B样条曲线;B样条曲线的性质;B样条曲面;非均匀B样条曲线（NURBS）;第四章 车身概念设计;一、车身曲面测量;接触式三坐标测量机;非接触式三坐标测量机的测量原理;非接触式三坐标测量;FRAO便携式测量臂;(二) 点云数据的处理;测量后点云处理;二、车身表面建模方法;汽车车身A级曲面;B、C级曲面;2、车身曲面的光顺;(1)光顺数学准则;(2) 曲线光顺的方法;能量法的力学模型;(3) 曲面光顺的方法;3、利用点云数据进行车身曲面建模的方法;点云网格化、平滑处理、分块;曲面拟合重构;三、车身曲面质量的评价方法;1、利用控制顶点评价曲面;利用控制顶点评价汽车车身A级曲面;曲面控制顶点的法向排列及其曲率梳检查;2、利用曲率梳对A 级曲面进行评价;利用曲率梳进行曲线连续评价;曲线连续概念;曲线连续概念;曲线的连续、光滑与光顺;曲面的光顺检查;3、利用斑马线（反射线）评价A级曲面;某轿车前风挡玻璃曲面的斑马线评价;曲面连续的斑马线评价;4、利用曲率颜色图评价A 级曲面;曲面连续的高斯曲率评价;高斯曲率分析图;5、曲面拼接连续性精度的评价;6、A 级曲面质量综合评价标准;A级曲面综合评价标准;;;;