汽车车身结构与设计(第六章).pptx

汽车车身结构与设计;第六章 车身结构设计;第六章 车身结构设计;一、车身结构拓扑设计;车身和底架结构拓扑;车身结构载荷传递路径;车身结构载荷传递路径;车身结构载荷传递路径;车身构件的应变能计算;某轿车车身构件的比应变能;应变能分析;二、车身骨架结构设计;(一) 车身骨架刚度设计;某轿车各主要部件的刚度贡献率;地板的中间通道构件;(二) 杆件截面设计;截面特性比较;某轿车车身骨架的截面示例;(三) 接头设计;接头刚度;(四) 骨架结构中的应力集中;板厚对应力集中的影响;纵横杆件接头设计;三、车身板壳零件设计;车身板壳零件加工;板壳零件刚度;加强筋的布置;四、车身结构耐撞性设计;1、耐撞性设计的主要内容;2、正面碰撞时车身结构耐撞性设计;(1) 车身前部结构耐撞性设计;薄壁梁轴向压溃变形的产生;预压缩技术——触发结构;薄壁梁的弯曲变形与塑性铰;前端布置触发结构;(2) 乘员舱的耐撞性设计;载荷向后传递路径考虑因素;乘员舱设计刚度;3、侧面碰撞时车身结构耐撞性设计;主要部件的耐撞性设计;主要部件的耐撞性设计;主要部件的耐撞性设计;主要部件的耐撞性设计;主要部件的耐撞性设计;4、后面碰撞时车身结构耐撞性设计;后面碰撞力向车前方传递的路径;5、滚翻时车身结构耐撞性设计;6、低速碰撞时车身结构耐撞性设计;7、撞行人时车身结构耐撞性设计;五、车身结构的防腐设计;典型的防腐结构设计;第六章 车身结构设计;车身结构所用材料;低碳钢力学特性;材料塑性变形与冲压工艺;汽车冷冲压用钢板;车身冲压件的成形分类及钢板型号的选择;3、表面镀锌钢板;二、高强度钢;汽车用钢伸长率和屈服强度的关系;高强度钢特性;高强度钢应用;FSV项目中采用的各种高强度钢;三、铝合金;铝合金材料及特性;铝合金在车身结构中的应用;(1) 铝板零件的成形性;(2) 铝车身结构的焊接;(3) 铝结构的其他连接方法;(4)奥迪全铝合金车身结构;奥迪TT车身结构;四、镁合金;五、复合材料;复合材料用于车身的优点;复合材料用于车身的优点;玻璃纤维GFRP;碳纤维CFRP;第六章 车身结构设计;一、车身结构的划分;轿车车身总成结构的划分;车身零件分块考虑因素;车身零件分块考虑因素;二、车身生产工艺;(一) 车身冲压工艺;1、冲压工序的分类;车身制造工艺中常用的分离工序;车身制造工艺中常用的成形工序;2、车身冲压件的工艺分析;2、车身冲压件的工艺分析;2、车身冲压件的工艺分析;弯曲工艺实例;弯曲件的回弹;骨架件和外覆盖件的冲压工艺;(二) 车身焊装工艺;车身焊接方法;电焊型式;(1) 点焊;点焊接头时应注意;点焊焊点的布置;对应不同板厚的焊接要求;(2) 凸焊;（3）缝焊;(4) 钎焊;（5）CO2气体保护焊;(6) 激光焊接;激光焊接的优点;激光焊接的缺点;3、车身装焊生产线;(三) 车身涂装工艺;涂装工艺体系;典型的乘用车车身涂装工艺;1、前处理;2、电泳(涂底漆);电泳涂装的主要优点;电泳涂装的局限性;3、密封及车底防护;4、中涂;5、面漆;(四) 车身装配工艺;三、车身产品尺寸精度;1、车身制造2mm 工程;“6 σ”质量工程的概念;2、车身产品尺寸管理;第六章 车身结构设计;一、车身振动与隔振;整车结构振动和噪声的激励力;轿车激振频率与固有振动频率;发动机激励源;发动机悬置结构;发动机悬置结构;非耦合的液压悬置的结构;耦合的液压悬置;汽车悬置布置;二、车内噪声与降噪;声压级、声强级和等响曲线;纯音标准等响度级曲线;噪声计权网络;响度级与等响曲线;轿车噪声限值范围;各类客车车内噪声声压??限值;　2、车内噪声的控制;(1) 隔声;隔声实例;不同频率对隔声效果的影响;(2) 吸声;（3）衰减处理;防振、隔声、吸声和阻尼材料综合应用的实例;在汽车上使用的吸声材料;3、车内噪声主动控制