第一章信号继电器案例.ppt

王晓明 铁路信号概况 铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统。 它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是铁路信息技术的标志。 它是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备。 是铁路实现集中统一指挥的重要手段。 是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。 铁路信号 发展简介 1825年英国人持信号旗骑马前行,引导列车前进； 1832年,美国球形固定信号装置； 1841年英国铁路出现了臂板信号机； 1851年英国铁路用电报机实行闭塞； 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机； 1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路； 1923年，美国铁路研制了车内信号； 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。 现代铁路运输对铁路信号的新需求 （1）行车指挥集中化、自动化、智能化 （2）列车运行的灵活性 （3）更高的安全性、可靠性 （4）信号产品的兼容性和扩展性 信号的作用与任务 绪 论 绪 论 闭塞是区间的行车组织方法。 区间闭塞设备主要有半自动闭塞和自动闭塞。 半自动闭塞主要用于单线区间，需人工办理闭塞和到达复原，由继电电路完成闭塞作用。由于区间没有空闲检查设备，安全性存在一定问题，需配套区间空闲检查设备。 自动闭塞主要用于双线区间，自动完成闭塞作用。 目前大量采用和发展的移频自动闭塞，是ZPW-2000系列（UM系列）无绝缘自动闭塞，发展的方向是四显示、双方向、无绝缘以及数字化。 绪 论 第一节 信号继电器概述 继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。 铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器，是铁路信号技术中的重要部件。 继电器是继电式信号系统的核心部件，电子式或计算机式信号系统的接口部件。 继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 第二节 安全型继电器 安全型继电器（N型）是无需借助于其他继电器，亦无需对其接点在电路中的工作状态进行监督检查，其自身结构即能满足一切安全条件的继电器。 特点： ①当线圈断电时，衔铁可借助于自身重量释放，从而使前接点可靠断开。 ②选用合适的接点材料，非熔接性前接点，或采用能防止接点熔接的特殊结构（接熔断器、接点串联）。 ③当一组不应闭合的后接点仍然闭合时，结构上能防止所有前接点闭合。 第二节 安全型继电器 非安全型继电器（C型）必须监督检查接点在电路中的工作状态，以保证安全条件的继电器。 特点： ①由于继电器在使用时已检查了衔铁的释放，因此不必采用非熔接性接点材料。 ②当一组不应闭合的前接点仍然闭合时，结构上能保证所有后接点不闭合。反之亦然。 N型继电器主要依靠衔铁自身重力释放，故又称重力式继电器。C型继电器主要依靠弹簧弹力释放衔铁，故又称弹力式继电器。 N型继电器的安全性、可靠性高于C型继电器。 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 第二节 安全型继电器 继电器的机械特性与牵引特性 一、机械特性 电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务——电磁吸力（牵引力）。 对于AX型继电器来说是由接点簧片的弹性力和衔铁上的重锤片重力等机械反作用力所组成，所以称它为机械力。 显然，要使继电器可靠工作，牵引力必须大于机械力， 继电器的机械力，是随着衔铁与铁心磁极间的气隙的变化而变的，这种变化关系 ＝f（）称为继电器的机械特性，这种变化关系的曲线，称为机械特性曲线。 二、牵引特性和机械特性的配合 1、牵引特性 牵引力与所加安匝及气隙大小等有关，当气隙一定时，牵引力与安匝（IW）的平方成正比（抛物线），当安匝（IW）一定时，牵引力与工作气隙的平方成反