第一章集装箱运输概述案例.ppt

集装箱运输管理 第一节、集装箱运输的产生与发展 一、集装箱运输产生的原因 1.国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。 2. 传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。 第一节、集装箱运输的产生与发展 3. 托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。 4. 更大单元的、外型尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行，而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种需求。 第一节、集装箱运输的产生与发展 二、国际集装箱运输的发展沿革 国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为五个阶段。 1.萌芽 2.开创 3.成长 4.扩张 5.成熟 第一节、集装箱运输的产生与发展 1.萌芽阶段（1801~1955年） 重要标志:是欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短。后来在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作 。 (英国的工业革命促进了运输业的发展，1801年，英国人安德森（James Anderson）博士首先提出了集装箱运输的设想。1845年在英国铁路上开始出现了酷似现在集装箱的载货车厢，这是集装箱运输的雏形 ) 第一节、集装箱运输的产生与发展 2.开创阶段（1955~1966年） 该时期的重要标志:是美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。 第一节、集装箱运输的产生与发展 3.成长阶段（1966~1971年） 这一时期的重要标志是集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船，其载箱量在700TEU~1100TEU之间，并有了集装箱专用码头。 1965年国际标准化组织ISO颁布了一系列国际标准箱的规格(尺寸)，其中长度为6.l m (20ft)和12.2 m(40ft)的标准集装箱成为国际集装箱运输中的常用箱。 第一节、集装箱运输的产生与发展 4.扩张阶段（1971年~20世纪80年代末） 重要标志是集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输；出现了第二代集装箱专用船舶；集装箱专用泊位从无到有，泊位不断增多，港口装卸设施专门化、现代化；在运输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不断提高。 第一节、集装箱运输的产生与发展 5.成熟阶段（20世纪80年代末至今） 重要标志集装箱运输的船舶、码头泊位、 装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展。 集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化。 第一节、集装箱运输的产生与发展 三、我国集装箱运输发展概况 我国集装箱运输始于七十年代初。1973年9月开始用件杂货船从天津、上海载运小型集装箱(8ft×8ft×8ft)至日本的横滨、大阪、神户。 70年代的起步 80年代的稳定发展 90年代的快速发展 到21世纪初我国集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。 第一节、集装箱运输的产生与发展 1.集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多 到2001年底，我国从事国际集装箱运输的远洋班轮公司已达到150多家，拥有集装箱船舶1256艘。 中国远洋运输（集团）公司(COSCO)拥有集装箱船舶110多艘，23.6万TEU箱位，在世界各大集装箱船公司排名第九位；中国海运集团拥有集装箱船舶90多艘，19.2万TEU箱位，在世界各大集装箱船公司排名第十一位。 第一节、集装箱运输的产生与发展 2.加强了基础设施建设，港口条件和内陆集疏运系统明显改善 全国共有万吨级集装箱专用泊位100多个。 各港口码头分别配备了能适应接卸和装载大型集装箱船舶的装卸桥，集装箱堆场配置了轮胎式龙门起重机和跨运车。 08世界港口集装箱吞吐量排名 No.1：新加坡港2992万TEU ? ? ? No.2：上海港2801万TEU ? ? ? ? No.3：香港港2430万TEU ? ? ? ? No.4：深圳港2142万TEU ? ? ? ? No.5：釜山港1342万TEU ? ? ? ? No.6：迪拜港1200万个TEU ? ? ? No.7：广州港1100万个TEU No.8：宁波舟山港1084万个TEU ? No.9：鹿特丹港1083万个TEU No.10：青岛港1002万个TEU 第一节、集装箱运输的产生与发展 3.加强法规建设和科技应用，集装箱运输管理水平有了很大提高 3.1 在国家计委(现国家发展计划委员会)等部(委)的支持配合下，交通部主持了“国际集装箱运输系统