福特内部供应链案例.ppt

福特内部供应链分析 福特公司简介 一、 规模化生产：福特是先驱 福特汽车是第一个引入流水线模式，实现规模化生产的企业，这种崭新的“规模化”生产方式为福特汽车带了巨大成功。1912年，是福特汽车利用传统生产方式生产T型汽车的最后一年，公司共生产了7.86多万辆汽车；1913年，引入流水线生产模式以后，福特生产的汽车达到18万辆；1914年，随着这一系统进一步完善，共计有26万多辆T型汽车驶出福特的流水线生产车间。 在流水线生产的应用过程中，福特汽车的成本和价格都降低了——这成为“规模化生产”的最大特征。流水线装配汽车，产量急剧增多，价格不断下降，销售量也随着增大。通过规模化，福特汽车的产量越大，成本越低，利润不断增长，最终使得福特汽车公司在同行业中遥遥领先。 二、精细化管理：丰田是楷模 进入上个世纪五十年代，战后的日本政府开始推行政府鼓励投资发展本国经济的宏观政策，并开始大力倡导发展本国汽车工业。日本政府及其汽车企业多次去美国的汽车城底特律学习以福特为代表的“规模化生产方式”。然而，战后的日本在汽车产业的发展上有着与美国截然不同的产业环境，面临诸多难题，这些难题让其借鉴规模化生产方式的梦想破灭。首先，当时的日本经济还处于战后的萧条状态，缺少大量资金采购西方的先进技术和流水线设备；其次，日本国内缺少足够的廉价劳动力；第三是缺乏合适的市场。所以，日本人回国后得出的结论是：“规模化生产并不适合日本”。因此，日本人决定走自己的路，并在自身特殊的产业环境和人文精神的孕育下，创造了著名的“丰田生产方式”，并且取得了成功，而“丰田生产方式”的精髓就是“精细化管理”。 三、模块化定制：未来发展方向 到上个世纪末期，在互联网时代迅速发展的一些高科技企业不断催生出一些崭新的商业模式，其中戴尔电脑塑造的“戴尔模式”就是一个非常成功的典型。戴尔通过整合其背后的供应链系统，完善定制、采购、组装和配送流程，将信息、资金和物流等环节整合在消费者周围，并以消费者为中心，向消费者提供“按需定制”的个性化产品和服务。按照“大规模定制”理论的提出者B. Joseph Pine II的观点，消费者角度的“个性化定制”需求，对企业而言，主要通过“模块化”的方式加以实现，即企业以“模块化”的手段实现了消费者“个性化”的需要。正是如此，戴尔根据消费者通过互联网和电话等方式提交的订单，将不同供应商提供的“模块化”零部件进行组装，从而为消费者提供了个性化的产品 三种生产方式下的特点比较 福特汽车竞争战略 1.在竞争对手中争取有利位置 (1)在20世纪80年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其他的优惠政策以刺激消费增长。 2)日本公司以更加质优价廉的产品吸引了许多美国顾客。 (3)与美国三大汽车公司相比较而言，日本的汽车公司使用了高技术从而控制了成本。然而，美国三大汽车公司却在生产系统的现代化方面进行了大量投资，并与外国公司合作以使公司变得更有效率。例如，福特与马自达合资生产Probe；克莱斯勒与法国雷诺公司合资生产微型车；克莱斯勒与现代公司将生产一种新型的中型车。 4)美国公司正采取措施收购以国外为基地的小公司，以使产品线更加多样化，并且利用小公司的独立精神和创造力。 (5)日本公司正在大量投资美国工厂以避开进口限制；欧洲的公司也在做类似的事情，来避开在1992年欧共体形成一个真正的共同市场后那些新的严厉的贸易制度。 * * * 福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。 福特的规模化生产取得成功以后，这一生产方式在企业和管理人员中迅速普及，并让很多人深信“规模化生产是成功的关键”，这对美国的传统制造业形成了冲击，并进而影响了整个20世纪的制造业。剖析福特的这种“规模化成产方式”，不难发现，其核心原则是利用通用的零件、专用的机器和流水线的生产模式，将劳动者进行高度分工，提升劳动者对特定技能的掌握，来生产标准化的产品，并向统一的市场投放。这些原则特别适用于当时的汽车产业，况且汽车行业发展初期的消费者对个性化还不存在需求，因此“规模化生产”首先在汽车行业被提出来也就不奇怪了。总之，“规模化”的关键是先进的技术和高水平的流水线设备，其核心竞争力就是规模经济带来的成本优势。 “精细化管理