钢箱梁—406040钢箱梁计算书.doc

1 设计要点 1.1 总体设计 达连坝大桥主桥为钢箱连续梁桥，跨径组合为（40+60+40）m，全长140m。 1.2 主桥上部结构设计概况 （1）结构布置 主桥为（40+60+40）m三跨钢箱连续梁桥，全长140m。边中跨比为0.667。 桥梁横断面布置为：（0.5m防撞墙）+（14.75m车行道）+（0.5m防撞墙）=单幅桥总宽15.75m （2）钢箱梁主梁方案 主梁采用等截面钢箱梁，单箱五室断面，桥面宽15.75m，箱宽12.0m，悬臂长1.925m。 主梁中心高度2.4m，高跨比1/25。 1.3 主桥下部结构设计概况 见施工图纸。 1.4 主要材料 （1） 混凝土 C15：承台基础垫层 C30：过渡墩承台、防撞栏、桩基、主墩墩身、过渡墩墩身及盖梁 C40：支座垫石 （2） 钢材 主体结构采用Q345qD； 附属结构采用Q235B； （3） 支座 主 墩：LQZ3000GD、LQZ3000DX、LQZ3000SX； 过渡墩：LQZ1500DX、LQZ1500SX； （4） 伸缩缝 伸缩缝：D160型伸缩缝。 2 计算依据 2.1设计规范及参考资料 （1）执行规范： 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） （2）参考规范及文献资料： 《日本道路桥示方书·同解说》 《钢桥、混凝土桥及结合桥》BS5400 （1978~1982） 《公路钢结构桥梁设计规范—征求意见稿》 《现代钢桥》（上册）（吴冲 主编 2006年4月） 《公路钢结构桥梁设计规范》( 征求意见稿) 《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》 2.2技术标准 （1）公路等级：双向6车道，一级公路I级。 （3）设计基准期：100年。 （4）设计安全等级：一级。 （5）环境类别：I类。 （6）主桥纵断面：-1.5%纵坡。 （7）桥梁宽度：单幅桥宽15.75m，单幅行车道净宽14.75m。 （8）桥面铺装：反应性树脂做防水层铺装8cm。 （9）地震：地震动峰值加速度系数为0.15g。 3 计算要点 3.1主要计算参数 按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）取值。 结构钢材性能表 钢种 Q390qC Q345qC Q235B 力学性能 弹性模量E(MPa) 2.1×105 2.1×105 2.1×105 剪切模量G(MPa) 8.1×104 8.1×104 8.1×104 泊桑比γ 0.3 0.3 0.3 轴向容许应力[σ](MPa) 210 200 135 弯曲容许应力[σw](MPa) 220 210 140 剪切容许应力[τ](MPa) 125 120 80 屈服强度σs(MPa) 390 345 235 线膨胀系数(1/℃) 1.2×10-5 1.2×10-5 1.2×10-5 钢材屈服强度及相关容许应力随板厚变化根据 《桥梁用结构钢》GB/T 714-2000规定执行 3.2 荷载及作用参数 计算采用设计参数按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的有关规定取值。 （1）永久作用 A、一期恒载：根据用钢量计算出等效均布荷载近似取126kN/m。 B、二期恒载： 车行道桥面铺装 28.3 kN/m 两侧防撞墙 20 kN/m 二恒合计 48.3 kN/m C、基础变位：主墩1cm，过渡墩0.5cm；考虑不同沉降自由组合，最大沉降差为1.5cm。 （2）可变作用 1) 汽车荷载： A、设计荷载为公路-I级，单向3车道，纵向折减系数按JTG D60－2004表4.3.1-5取冲击系数：； 轴向应力 弯曲应力 剪应力 200 210 120 主梁正应力计算考虑顶底板有效分布宽度影响（参考欧洲规范）。第二体系计算容许应力提高系数取1.25。 位置 有效顶板宽度(mm) 实际顶板宽度(mm) 边跨 支点 15788 15850 边跨四分之一 15829 15850 边跨跨中 15829 15850 边跨四分之三 15829 15850 中跨 支点 15396 15850 中跨四分之一 15838 15850 中跨跨中 15838 15850 中跨四分之三 15838 15850 3.4 计算建模 计算模型主梁、采用梁单元模拟，主梁自重采用等效均布荷载模拟。 边界条件采用一般支持连接模拟，中墩设置一个纵向固定支座