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第卷第期中国有色金属学报年月文章编号动力锂离子电池模块散热结构仿真研究程昀李贾明汤依伟宋文锋张治安张凯中南大学冶金与环境学院长沙中南大学深圳研究院深圳高性能电池材料与器件工程研究中心深圳摘要针对目前动力锂离子电池模块散热困难的问题以串磷酸铁锂动力电池为研究对象基于平台建立其三维热仿真模型并应用红外成像技术进行验证定量分析不同工况下空气强制对流冷却和冷却板冷却对电池模块散热性能的影响结果表明空气强制对流冷却降低电池温度的能力有限且造成电池模块温度均匀性变差对流换热系数从变化至进行放电时电池模块中心
第 25 卷第 6 期 中国有色金属学报 2015 年 6 月
Volume 25 Number 6 The Chinese Journal of Nonferrous Metals June 2015
文章编号：1004-0609(2015)06-1607-10
动力锂离子电池模块散热结构仿真研究
1 1 1, 2 1 1, 2 1 1, 2
程 昀 ，李 劼 ，贾 明 ，汤依伟 ，宋文锋 ，张治安 ，张 凯
(1. 中南大学 冶金与环境学院，长沙 410083 ；
2. 中南大学 深圳研究院 深圳高性能电池材料与器件工程研究中心，深圳 518057)
摘 要：针对目前动力锂离子电池模块散热困难的问题，以 12 串 10 A·h 磷酸铁锂动力电池为研究对象，基于
COMSOL MULTIPHYSICS 平台建立其三维热仿真模型，并应用红外成像技术进行验证；定量分析不同工况下空
气强制对流冷却和冷却板冷却对电池模块散热性能的影响。结果表明：空气强制对流冷却降低电池温度的能力有
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限，且造成电池模块温度均匀性变差。对流换热系数从 5 W/(m ·K)变化至 100 W/(m ·K)进行 5C 放电时，电池模
块中心温度仅降低 0.2 K，电池温差达到 10 K；冷却板冷却具有平衡电池模块温度场的作用，其降温效果和温度
均匀性均优于空气冷却时的。5C 放电时，电池模块最高温度为 318.91 K，最低温度为 317.19 K；空气强制对流冷
却时，增加冷却板厚度和外部散热翅片的数量都能够降低电池模块温度和均匀性，但在自然冷却条件下该变化不
明显。
关键词：锂离子电池模块；散热结构；仿真；冷却
中图分类号：TM911 文献标志码：A
Simulation research of heat dissipation structure for
automotive lithium-ion battery packs
1 1 1, 2 1 1, 2 1 1, 2
CHENG Yun , LI Jie , JIA Ming , TANG Yi-wei , SONG Wen-feng , ZHANG Zhi-an , ZHANG Kai
(1. School of Metallurgy and Environment, Central South University, Changsha 410083, China;
2. Engineering Research Center of High Performance Battery Materials and Devices in Shenzhen,
Research Institute of Central South University in Shenzhen, Shenzhen 518057, China)
Abstract:
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