基于optistruct的地铁车辆radio天线支架优化设计 - 易迪拓培训.pdf

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 基于 OptiStruct 的地铁车辆Radio天线支架优化设计 张德峰 1 王兴文 1 姜大元 1 1 南车南京浦镇车辆有限公司、南京、210031 摘 要：Radio 天线为地铁车辆重要部件，负责车辆间通讯、控制中心向列车广播的功能 及列车故障信息实时输送功能，因此 Radio 天线的安装必须牢固可靠，Radio 天线安装支架 的固有频率需远离地铁车辆运行振动频率范围。但是 Radio 天线需要安装支架有大幅面作 为反射面增加信号强度，安装支架的幅面较大往往会降低整体固有频率，车辆运行中易引起 Radio 天线整体振动，可能降低天线的使用寿命或者影响天线的正常信号传输，因此需要在 设计中提高 Radio 天线安装的整体模态频率。本文以某型号地铁的 Radio 天线支架为例， 基于 Altair 公司的优化软件 OptiStruct 模块的形貌优化功能和 RADIOSS 分析功能在 Radio 天线天线支架初步设计的基础上进行优化分析设计，并充分考虑加工工艺性和降本增效的理 念，最终确定满足使用要求的 Radio 天线的最优设计。 关键字：形貌优化，天线支架，快速设计，Optistruct 1 概述 随着现代社会的发展，目前更多的城市越来越重视地铁轨道交通的发展，城市轨道交通 完成的运量在公共交通运量中的比例越来越大。车载无线调度通信(无线通信) 系统负责连 通车辆间通讯作用，其起到作用如下：1）提供驾驶员与控制中心双向通话功能；2 ）控制中 心对乘客进行广播( 向乘客广播自动完成，无需司机干涉) ；3 ）列车故障信息实时送到控制 中心和车辆段。Radio 天线是车载无线调度通信系统的接收端和发射端，在车辆通讯和调度 中起到重要的作用。并为增强通讯信号，Radio 天线必须安装在直径不小于 300mm 的金属 板平面中间，该金属板平面作为 Radio 天线的反射板。 IEC61373 《铁道车辆设备冲击和振动试验标准》中规定车载设备的振动试验的频率范 围，5Hz 至 20Hz 范围内为正常振动频率范围，20Hz 以上至 150Hz 范围内以-6db/oct 衰减， 因此Radio 天线的安装系统的固有频率应远离 5 至 20Hz 的范围，通常为更保险的设计考虑， 尽可能提高其一阶固有频率。 - 1 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 2 有限元模型的建立和初步分析 2.1 有限元模型的建立 Radio 天线支架为碳钢结构，Radio 天线使用螺钉紧钉在天线支架上，天线支架焊接在 司机室钢骨架上，见图 1 所示。天线支架的初步设计为 U 形支架结构，中间 Radio 天线安 装面为大的圆盘平面，用来反射无线信号。为减轻结构重量，在支架两侧增开减重孔。 图 1 天线支架的安装 图2 有限元模型 根据初步设计的三维结构进行网格划分，并进行初步模态分析。根据模态分析结果判断 模态频率是否远离 IEC61373 标准规定的振动试验中正常振动频率范围。支架使用普通碳钢 5 材料，弹性模量取 2.06 ×10 MPa ，泊松比为 0.3 。网格整体采用 shell 单元三角形网格，天 线支架使用 1D 质量点划分，使用 Rbe3 单元连接在螺孔处，共划分约为 7000 个单元，3800 个节点。折弯翻边周围网格使用全约束固定，进行模态分析。 2.2 有限元模型初步分析 对已划分好的模型使用 RADIOSS 进行初步分析，前三阶的固有频率分别为 29Hz 、31Hz 和 34Hz，其振型分别天线安装面的上下振动、天线安装面围绕横向中心的扭动及上面部分 整体左右晃动。其振型图分别见下图 3 所示。 第一阶振型主要表现为上下振动，且固有频率为 29Hz ，固有频率较低，因此需要提高 该阶振型的固有频率。 - 2 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论