环境影响评价的程序案例.ppt

02环境影响评价的程序 深圳地铁竹子林车辆段工程地面建筑设计方案调整项目环境影响评价大纲 北京师范大学环境科学研究所 深圳市环境工程咨询服务中心 大纲目录 总论 工程项目概况及污染源分析 自然和社会环境概况 环境影响因子识别和评价因子筛选 评价工作原则 专题设置与评价工作内容 提交的成果 评价工作进度与组织分工 评价经费估算 工程项目概况及污染源分析 项目名称 竹子林车辆段工程地面建筑设计方案调整情况 工程污染源分析及污染控制措施 竹子林车辆段基本情况 竹子林车辆段位于深圳市福田区竹子林地区，深南大道以南，侨城东路与一号路之间。东西长约1,013 m，南北宽约230 m，占地面积约237,529 m2 。 由车辆段、综合维修中心、材料总库、培训中心、公安分局及控制中心等6个部门组成，是地铁系统对各项设备、设施维修保养，对材料、器械进行管理和对职工进行技术教育的重要基地。 本次调整，车辆段的基本情况及结构不变，仅对地面建筑的高度进行了调整，增加了居住功能。 工程地面建筑设计方案调整情况 原规划用地面积不变，仍为237,529 m2 ； 主要调整情况：将原预留发展用地1#与4#地作为居住用地，将用作停车场的2#地与段综合楼3#改为居住用地，在3#地的住宅楼底部设置裙房，将裙房用作段综合楼用房。 为充分开发土地潜力，改善地块内部环境，在检修库上部规划设计增设居住塔楼，在运用库屋顶设置幼儿园、游泳池、网球场、屋顶花园。 建筑物控制高度 规划设计1#、2#地建筑80 m限高，3#地70 m限高，检修库和4#地50 m限高，运用库和运营综合楼为30 m限高，并将运用库屋顶建成空中花园，其余的轨道车库、空压机站、加油站、吹扫线地坑、综合维修整备场等均为24 m限高。 调整前后的其它变化 对试车线，原来为敞开作业，调整后将设置穹顶，实行全封闭运行，利用屏蔽隔声防止噪音。 检修库原来上部没有覆盖，调整后由于其上要修建塔楼，进行了覆盖。 在运用库上部增设了屋顶花园，在出入线段延长小平台，减低出入线段噪音对周围环境的影响。 工程污染源分析 废气 本项目废气排放主要来自施工期的扬尘，扬尘强度以0.1 mg/（m2·s）计算。? 工程污染源分析 废水 本项目施工期废水排放量不大，主要为施工人员的生活废水。根据调查，车辆段施工人数为200人，则用水量为26 m3/d，排水量23.4 m3/d，污染物排放量：COD为5.8 kg/d， BOD5为3.4 kg/d。 运营期车辆段生产用水192 m3/d，排水173 m3/d，生产废水主要来自车辆检修及洗刷废水，主要污染物排放量见下表。 工程污染源分析 噪声 运营期噪声主要来自车辆检修作业，车辆检修作业的噪声源强为60-64 dB(A)（10m）。 工程施工噪声来自各种施工机械，在土石方阶段，主要声源是推土机、挖掘机、装载机和运输车辆等，声功率范围为100-120 dB(A)； 在基础施工阶段，主要噪声声源是打桩机、风镐、吊车、平地机等，声功率级集中在100-135 dB(A)； 工程污染源分析——噪声 在主体工程施工阶段，需利用多种机械设备，如汽车吊车、塔式吊车、水泥运输车辆、运输平台和施工电梯及混凝土搅拌机、振捣棒、水泥搅拌机、电锯、砂轮等，主要的噪声声源的功率级范围是95-102 dB(A)； 装修阶段，基本上没有强噪声声源，主要的是各种小型电机设备如砂轮机、电钻、切割机等，声源的声功率级一般较低，均在90 dB(A)左右。 工程污染源分析 固体废物 施工期固体废物主要为建筑垃圾，根据拟建工程性质，以0.5 kg/(m2·a)估算建筑垃圾，则建筑垃圾量为118.5 t/a。 运营期居住区生活垃圾以1.5 kg/d计算，工作区以0.5 kg/d计算，则生活垃圾量为8.86 t/d。 运营期的生活垃圾应运到城市垃圾填埋场进行集中处理。 自然和社会环境概况 地理位置：竹子林车辆段位于深圳市福田区竹子林地区，深南大道以南，侨城东路与一号路之间。东西长约1,013 m，南北宽约230 m，占地面积约237,529 m2。 福田国家级红树林自然保护区 环境质量现状 福田国家级红树林自然保护区 深圳福田国家级红树林自然保护区东起新洲河，西至车公庙，南与香港米浦红树林保护区相望，全长11km，面积304ha，保护区分核心区和缓冲试验区，核心区在凤塘河至沙嘴一带，凤塘河以西为缓冲试验区，保护区内有红树林面积133.4ha，从东至西呈带状分布，有红树林植物12科22种，多为濒危植物。一年四季有189种鸟类，其中23种为珍稀濒危种类，每年有10万只以上候鸟在此活动。 环境质量现状 大气环境 水环境 地表水 海水 声环境 生态环境 环境影响因子识别和评价因子筛选