钢管混凝土支架承载性能试验与工程应用.pdfVIP

Chi ience naSc Technolo Overview 工程设计施工与管理 gy … … … … — … … … … … … … … … … 一 ～ 面为直墙半圆拱，全断面一次成巷施工。临时支护初喷5Omm厚}昆凝 土；永久支护为喷锚喷+锚网喷。压力较大地段采用U29型钢支架加 强支护，有底鼓地段采用加底拱的支护方式。-1100m水平大巷掘进 3个月后巷道不能稳定，变形过大，开始返修，返修采用全面架设U29 型钢支架支护方式。返修后巷道受到六层煤采动影响，巷道再次破 坏 ，顶板严重下沉，两帮严重收敛，并具有明显的方向性和不对称 性。巷道和支架变形破坏状态如图6所示。 通过对-110mo 水平大巷的分析，其变形破坏原因：1)巷道埋深 大，埋深1230～1250m，围岩荷载超过岩石单轴抗压强度，2)采动影 响，先受六层煤动压影响，后受四层煤动压影响，采动破坏具有明显 一 致性，是巷道不对称变形的主要原因；3)现有支护体强度不足，仅 图8钢管混凝土支架支护效果 使用锚网喷、U29型钢支架常规支护措施，承载能力不足。拟采用基 于浅底拱圆形钢管混凝土支架的复合支护方案。 194×8型钢管混凝土支架极限荷载为2035kN，垂向位移为 (3)钢管混凝土支架复合支护技术实施。 130ram，水平相对分离位移28ram。荷载施加过程中，支架无明显变 ①支架结构设计。巷道断面尺寸为净宽50oomm，净高391Xlrnm。 形，荷载值达到极限荷载后，支架亦无明显变形破坏，支架承载力不 支架型号 194X8，钢管单位重量36．7kg／m，支架结构分为四节： 降低，此时加载油缸行程达到最大值，试验结束。通过实验数据分析 顶弧段、两帮段和反底拱，各段间采用接头套管连接。支架上部为四 得出支架荷载一垂向位移曲线和荷载一水平位移曲线，分别如(图3) 分之三圆形，下部为较大曲率反底拱。支架结构如图7所示。采用浅 和 (图4)所示。 底拱圆形后可以使底板开挖深度由圆形的2066mm减小到1044ram， 通过垂向荷载—垂向位移曲线可以看出， 194×8型支架受力 节省开挖深度1022ram，可极大降工程量。 变形明显分为4个阶段： ⑦巷道支护效果监测。支护完成后，对-1loom水平大巷进行三 第一阶段，支架整体压实阶段，荷载范围O～350kN，垂向位移范 个月的巷道表面收