区域协调发展与交通网络特性概述.docVIP

区域协调发展与交通网络特性概述【摘要】在分析区位论起源的基础上，研究区域经济学的专家会专门在区域经济的地区形态分布与空间布置上注意到交通网络分布的重要作用，通过对国外区域交通网络特性与区域发展之间关系的研究，由此总结出交通区位研究的两阶段以及交通系统与区域经济发展的适应度评价方法 【关键词】区域经济 协调发展 交通网络 早在1776年，亚当Adam Smith）在《国富论》中论述区域经济发展时，给交通问题予以了特别的关注，并指出“以交通改良作为一切改良的核心，并认为是最有实效的”，特别是在社会分工、促进城市和地区繁荣以及对外贸易等方面，交通运输业从中起着决定性的作用。马克思在早期已充分认识到交通同工业之间的密切联系，并指出了交通网络分布在社会生产中的重要地位。在《资本论》中，马克思详细论证了铁路和航运等交通运输网络的发展对资本主义大工业的作用，其提出“工业与农业生产方式的革命中交通运输工具的革命成为社会生产活动过程中的一般条件”。在斯密和马克思之后，著名古典经济学家如马歇尔（Alfred Marshall）和皮古（A.C.Pigou）也详细阐述过交通运输网络特性在经济协调发展中的重要意义与作用 研究背景 目前，全球经济发展放慢，我国面临土地、资源紧缺，原材料价格上涨，生产成本大幅上升的巨大发展压力，同时曾经的高投入、低产出的粗放型发展模式也使环境承载力达到限值，土地、资源、人口规模等都达到限值，这些因素都对交通网络特性提出了挑战，要求交通网络特性内部各个子系统之间以及与外部区域经济之间进一步整合、优化，走一条节能、环保、可持续发展的道路 区域经济社会与交通网络系统的协调发展，对区域内的交通基础设施、运力结构、运输组织等按照投资效益最佳、效益功能完善，有效实现人便于行、货物畅通的需求统一建设，实现区域交通资源的优化资源配置提出了新的要求与挑战。区域经济合作包括贸易层次、市场层次、产业层次、经济管理层次等，不同层次区域经济合作对交通的要求有所不同。区域交通一体化是区域经济整体协调发展和区域经济潜力充分发挥的前提和基础。作为区域经济发展与合作的重要物质生产部门，交通运输业也是现代物流供应链中的关键环节，必须要提供相应的一体化支撑 社会经济的发展离不开交通系统的支撑，交通系统的高效和有效运行离不开科学合理的交通系统规划。在资源、环境等约束条件下，通过技术、财力及制度等手段，实现交通资源在时间、空间和物性三方面的优化整合，以相对节约的方式满足社会经济在人与货物空间位移方面的需求。进行区域地理区位、资源与生产力布局、交通需求特性与区域交通系统的关系研究，寻求它们之间的定性定量规律。建立科学的交通网络对于保证区域交通系统的有效运行，从而促进区域经济健康快速发展发挥着不可替代的作用 国外关于区域交通网络特性与区域发展之间关系的主要研究 XX年代，法国经济学家F.Perroux提出了增长极理论，接着在60年代初，德国学者Werner Sombart提出了“生长轴”理论并进行深入系统研究，紧接着的90年代初，美国学者Edward C.Sullivan率先对城市交通走廊等问题展开了科学性调研与反复论证。欧盟、美国、日本三种区域协调发展的交通政策模式主要表现如下： 欧盟模式。欧盟首先对成员国内的交通发展提出了政策性框架，在《欧洲面向XX年运输政策白皮书》中对区域内的公路、铁路、航空运输提出了各自的发展目标，并且提倡发展综合多模式运输体系，提高衔接能力。同时，该报告针对瓶颈消除也提出了措施，并始终将用户作为交通运输系统发展的中心，它强调了从全局上对欧盟不同地区的交通发展进行统一规划与管理，提高运输系统的效率。在XX年名为《Keep Europe Moving》报告的中期回顾中，欧盟更加强调了区域可持续交通的实现目标，并且从区域资源整合角度对运输政府部门、运输参与者、运输市场、运输资源、运输基础设施等方面进行了详细分析 美国模式。美国运输部（XX年《交通区位论及其应用》一文中，利用经济学原理和系统论方法剖析了交通系统各层次的主要特征性及其支配变量 交通系统对区域协调发展适应度可以评价当前或者规划的交通系统是否适应区域协调发展，在多大程度上适合区域协调发展。既然是一种量度，就不仅仅需要简单地定性说明两者之间适应与否，还需要定量地分析交通系统该如何规划和发展才能适应区域协调发展的需要，促进和推动区域经济的迅速发展 交通系统与区域经济发展的适应度评价方法。交通系统与区域经济发展的适应度评价方法分为三类： 第一，在静态上对于交通运输系统与区域经济适应度评价的方法。首先是线性回归的方法，这类方法将区域经济和交通系统抽象成几个指标，通过对历史数据的线性回归得出关于区域经济和交通系统发展的函数，从而可以对