第二节汽油发动机污染物的形成与控制.docVIP

第三节 VOCs控制方法和工艺 燃烧法 吸收（洗涤）法 冷凝法 吸附法 生物法 一、 燃烧法（Combustion） 适用于可燃或高温分解的物质，不能回收有用物质，但可回收热量。 燃烧反应，如 1. VOCs燃烧原理及动力学 燃烧动力学（单位时间VOCs 减少量） 例：试计算燃烧温度分别为538、649和760oC时，去除废气中99.9%的苯所需的时间。 解：假设燃烧反应为一级，即n=l，对式（10-8）积分，得： 当T=5380C时，由表10-8，得k=0.00011/s，代入式（10-9），得 同理可求得T=649、7600C时所需的燃烧时间分别为49s、0.2s。 燃烧与爆炸 燃烧极限浓度范围＝爆炸极限浓度范围 多种可燃气体与空气混合，爆炸极限范围 3. 燃烧工艺 直接燃烧 适用于可燃有害组分浓度较高或热值较高的废气 设备：燃烧炉、窑、锅炉 温度1100oC左右 火炬燃烧：产生大量有害气体、烟尘和热辐射，应尽量避免 ?热力燃烧（Thermal Combustion) 适于低浓度废气的净化 温度低，540 ～820oC 必要条件：温度、停留时间、湍流混合 催化燃烧（Catalytic Combustion） 催化燃烧装置 催化燃烧优点： 无火焰燃烧，安全性好 温度低：300～450oC，辅助燃料消耗少 对可燃组分浓度和热值限制少 二、吸收（洗涤）法（Absorption） 1. 吸收工艺 2. 吸收剂的要求 对被去除的VOCs有较大的溶解性； 蒸气压低； 易解吸； 化学稳定性和无毒无害性； 分子量低； 3. 吸收设备主要设计指标 液气比 塔径 塔高 三、冷凝法（Condensation） 适于废气体积分数10-2以上的有机蒸气； 常作为其它方法的前处理； 1. 冷凝原理 冷凝温度处于露点和泡点温度之间 越接近泡点，净化程度越高 2. 冷凝计算 压力P，温度t，进料中i组分的摩尔分率zi，计算液化率f、冷凝后气液组成xi、yi 3. 冷凝类型和设备 ①接触冷凝 被冷凝气体与冷却介质直接接触 喷射塔、喷淋塔、填料塔、筛板塔 表面冷凝（间接冷却） 冷凝气体与冷却壁接触 列管式、翅管空冷、淋洒式、螺旋板 传热方程Q=KAΔtm 4. 冷凝系统的设计 给定脱除效率、出口浓度 确定冷凝温度 冷凝温度 冷凝剂类型 计算冷凝器的热负荷 热负荷＋热传递系数 冷凝器尺寸 四、吸附法（Adsorption） 吸附工艺 ①活性炭吸附VOCs的性能最佳 ②亦有部分VOCs不易解吸，不宜用活性炭吸附 ③吸附容量 利用波拉尼曲线估算 ④多组分吸附 过程 a. 各组分均等吸附于活性炭上 b. 挥发性强的物质被弱的物质取代 ⑤ 活性炭的吸附热 a. 物理吸附 吸附热＝凝缩热+润湿热 估算式 五、生物法（Biological Oxidation） 1. 原理 微生物将有机成分作为碳源和能源，并将其分解为CO2和H2O （一）生物洗涤塔（悬浮生长系统） （二）生物滴滤塔 A. 生物膜内降解的数学模型 微元物料平衡 费克定律+米－门公式 液膜内传递的数学模型 VOCs降解简化模型 （三）生物过滤塔（附着生长系统） 3. 生物法工艺比较 4. VOCs控制工艺的应用 5. VOCs控制工艺的比较 6. VOCs控制工艺的二次污染问题  第 27 次课 2 学时 上次课复习： 颗粒污染物特性 本次课题（或教材章节题目）：第十一章 城市机动车污染控制 1. 城市交通趋势及影响 2. 汽油发动机污染物的形成与控制 教学要求：1. 了解城市交通趋势及影响； 2. 了解汽油发动机污染物的形成与控制 重 点： 汽油发动机污染物的形成与控制 难 点： 汽油发动机污染物的形成与控制 教学手段及教具：多媒体 讲授内容及时间分配： 1. 城市交通趋势及影响 2. 汽油发动机污染物的形成与控制 讲课时间：2学时 课后作业 P476 11.1 11.2 11.3 11.4 参考资料 第十一章 城市机动车污染控制 Emission control of Internal Combustion Engines 主要内容 第一节 城市交通趋势及影响 1. 世界机动车增长趋势 2. 城市机动车污染现状 随着经济的快速发展，我国汽车保有量连年高速增长； 汽车单车排放因子高； 机动车污染物排放总量大，城市机动车污染分担率高； 严重影响城市大气环境质量； 3. 中国机动车保有量增长情况 近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约