三明站扩能改造方案探讨.doc

三明站扩能改造方案探讨1 车站概况 三明站为鹰厦线上有解编作业的一等中间站，北距三明东站6.785km，南距荆西站9.556km。其主要运输设施、设备配备情况如下： 1.1 线路 车站现设有到发线7股（含正线）、调车线4股、存车线1股（尽头式）、整备线2条、货物线3条、厦端设有调车牵出线1条。车站有衔接三钢集团公司、三明化工厂、一阳、肉联厂专用线4条。鹰端无牵出线，现利用一阳公司专用线的走行线作牵出线 1.2 调机分工 车站现配有专用调机2台，甲调负责调车线、站整、三钢取送作业和上行列车的摘挂作业；乙调（XX年8月份增加的调机）负责化工厂专用线、荆西站、货1、2、3道取送作业和下行列车的摘挂作业。调车作业方式到发线采用平面推送法，调车线采用平面溜放调车 1.3 信联闭设备 车站信号闭塞方式为64D半自动闭塞，联锁制式为6502电器集中，调车线采用手工扳道 1.4 货运设施 车站办理整车、集装箱的到发业务，为尽头式、综合性中型货场，共建有仓库5座，面积3406m2，货场面积33969m2。4个作业区分别为整车怕湿货物作业区、笨重长大货物作业区、集装箱作业区、散堆装货物作业区。主要装卸机械有门式起重机3台（40吨1台，10吨2台）、内燃叉车11台、装载机2台。调车场南牵出线设货物装载检测动态轨道衡1组 1.5 客运设施 旅客站台2座（配有雨棚），候车室面积572m2 2 客、货运量现状 2.1 三明站客运量 根据台账资料统计，XX年、XX年、XX年三明站发送旅客人数分别72.27万人、64.77万人、69.07万人，图定旅客列车14对 2.2 货运量 XX年8月三明钢铁集团5#高炉投产，公司年钢产量又增加100万吨，钢生产能力达到400万吨，三钢局车发送量达到400万吨，局车到达量达到800万吨。三明东因地形限制，无场地进行扩建，其承担的三钢货运量基本维持原有水平不变（仅承担260万吨到达量），其余均由三明站承担，即三明站承担全部的发送量400万吨，到达量540万吨。三明站货场及专用线的货运量基本维持原有水平不变，即80万吨发送量、174万吨到达量。综上所述，三钢集团5#高炉投产后三明站货物发送量为480万吨，到达量为714万吨，到发运量为1194万吨 [7] 李春.哈大线牵引变电所设备及其运行维护[J]. 机车电传动，XX年至XX年，三明站的运量由319.1万吨递增至878.8万吨，增加了1.8倍，但车站规模一直没有得到改善。特别是XX年8月三钢5#投产后，三明站货运量已达到1194万吨，三明站的综合运输能力严重不适应，XX年9月因能力不足导致车站共违编166列，占永安车务段当月违编列数的65.8％，占南昌铁路局全局当月违编列数的40.1％。沿线几十列货物列车保留，给鹰厦线的畅通、全局装卸排车的任务带来困难。三明站现有到发线7条，来永段图定旅客列车14对（始发、终到旅客列车1对）、直通货物列车13对、区段列车5对、摘挂列车7对、小运转列车5对。每昼夜在三明站有解编作业的货物列车13对。换算列车对数为46对，按常规不含正线（Ⅱ道）以及扣除1道以客车使用为主，到发线至少应有6条才合理。因调车线不足，利用到发线进行调车作业，是本已能力不足的到发线更加捉襟见肘 3.2 调车线不足 当车流到发不均衡时，特别是三钢车流到发不均衡（波动系数1.4～1.5），日均现在车最高达903辆。理论计算需要调车线长度4217m。现有调车线长度远不能满足生产需求，并且既有11道当货物线使用，使本不足的调车存车线更加紧张。调车存车线不足，借用到发线进行调车，影响了正常的接发车 3.3 三明站调机利用率不高 3.3.1 鹰端无牵出线，现利用一阳公司专用线的走行线为牵出线，该专用线弯道大、路肩窄、望困难、调车速度慢，影响调车效率 3.3.2 鹰端调车无平行进路，三钢取送车作业时与货场调车作业进路产生交叉干扰 3.3.3 调车线采用人工扳道，效率低下 3.4 三明钢铁集团运输能力不足 三钢铁路运输设施配套能力不足，货物集中到达时，三钢卸车能力不足。三钢南编组站交接场的3股道交接线有效长仅350米，交接线严重不足，影响三钢与车站的车辆交接。三钢现增加了卸车货位18个，装车货位12个，还增设一台平铺料场的皮带输送机，这样每批卸车总数也仅为143车，与日均376车到达量不相适应，造成多次多批取送作业。如生产原料整列甚至多列集中达到时，则三钢的重车、待卸大量积压，严重影响车站的运输畅通和货车的停时指标 4 三明站扩能改造的必要性分析 4.1 降低企业成本 铁路运输不但具有运能强大、全天候、污染小的优势，而且与公路等其它运输方式相比