马鞍山长江公路大桥中塔钢塔起步段吊装方案.doc

马鞍山长江公路大桥中塔钢塔起步段吊装方案提要：本文主要介绍马鞍山长江公路大桥（以下简称：马桥）左汊主桥中塔钢塔起步节段吊装、定位及测量控制方案 关键词：起步节段吊装 定位 调整 测量控制 方案 一、工程概况 马桥左汊主桥中塔横向设计为门式框架结构，由上、下塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁组成。其中下塔柱高37.5m，为预应力混凝土结构；中塔其余部分高137.5m，为钢结构结构，中塔采用塔梁固结体系，钢上塔柱与混凝土下塔柱采用110束无粘结预应力钢绞线联结。混凝土塔柱顶部2m为混凝土后浇段，即在钢塔第一节吊装完成后方进行此处混凝土浇筑 马桥左汊主桥中塔钢塔起步节段指下横梁和上塔柱T1、T2节段。其中下横梁为塔梁固结的一部分，梁高6.5m，自重706t；T1节段高5.8m，自重580.5t；T2节段高9.55m，自重424.5t。钢塔起步节段安装属于超重、超大构件高空吊装，安装难度大，安装精度对施工工艺和机械设备要求较高，起步节段安装质量是钢塔安装线形精度控制的基础 起步段施工总体方案：吊装下横梁→安装T1节段→钢砼叠合、张拉锚固→安装T2节段→下横梁与T1、T2固结 本文就钢塔起步节段吊装，T1节段定位及吊装测量控制进行介绍 二、下横梁吊装 1、下横梁支架安装 1）下横梁支架竖向布置6根直径1.2m管柱，水平设置4层平联，2道扶墙，顶部两层平联间竖向管柱设置3道斜撑，顶层平联设2道斜撑 2）竖向钢管采用法兰连接，平联、扶墙及斜撑同竖向管柱间采用相贯连接 3）支架安装完成后，测量组对支架标高、支架顶平面位置等进行检查，放出支承点十字线 建立模型对支架强度及稳定进行验算，荷载考虑支架自重，下横梁重、风载及下横梁位置调节时的水平荷载 支架弯矩、轴力示意图 对应受力最大位置相应数值如下： 立柱 最大轴力150.98kNm； 对应弯矩1959.27kN 最大弯矩2051.35kN； 对应轴力1.01kNm 平联 最大轴力197.77kNm； 对应弯矩201.38kN 最大弯矩431.95kN；对应轴力20.49kNm 杆件稳定计算公式如下： β为等效弯矩系数，取1.0 计算结果如下： 立柱计算值为：71.35MPa（最大弯矩）、58.32MPa（最大轴力） 联接系计算值为：109.53MPa（最大弯矩）、42.30MPa（最大轴力）均小于f＝215MPa，支架稳定 2、支架顶布置 支架顶部布置为：柱顶分配梁（50cm）+滑移系统（4cm）+竖向千斤顶（57cm）+下横梁下垫板及防滑毛毡（20cm），总高度131cm，比下横梁底至支架顶间距（136.5cm）低5.5cm，通过竖向千斤顶调节到位 3、吊具安装 1）吊具组成 下横梁吊具由吊耳、扁担梁、卸扣、销轴、吊带、锁定钢丝绳组成 2）吊具安装 ①吊耳与不同节段间连接有工厂焊接和现场螺栓连接两种形式（包括全部起步节段吊具安装） ②扁担梁由三节组成，节段间采用螺栓连接，可进行调节用于中塔不同节段吊装 ③卸扣、销轴、吊带规格应满足设计要求，并具出厂合格证及检测证明 ④锁定钢丝绳用来锁定1000t浮吊吊钩间距，采用直径21.5mm绳钢丝绳，环绕12圈，两端头采用钢丝绳卡连接。要求：夹座扣在钢丝绳工作段上且不得交错布置，钢丝绳在吊钩上环绕时应无压梢现象 4.施工船、驳布位 1）1000t浮吊布位于中塔围堰和县侧，吊装时运输船须停靠在浮吊的正前方，起吊后运输船退出，浮吊向前移位，进入正式安装位置 2）1000t浮吊锚碇系统的布置应考虑起吊阶段、安装阶段的工作特点，综合布置，要求其锚固点牢固、可靠，方便浮吊在四个方向上移动。节段运输驳就位时要求保证不影响节段起吊 5、安装测量控制 1）测量准备，钢塔柱安装前在围堰及塔柱顶部对安装节段轴线放样，在节段上作出相应轴线点并贴上距离标识 2）根据1000t浮吊性能及布位特点，在顺桥向架设1台、横桥向2台测量仪器，对节段摆放轴线位置进行控制，控制节段摆放轴线位置偏差不大于3cm 三、T1节段定位及吊装 1. T1节段定位 1）中塔T1节段支撑在下塔柱顶6个定位柱上。定位柱高2m，截面尺寸80cm×80cm，采用C50钢筋混凝土，柱顶布置2cm厚钢板 2）定位柱施工 ①定位柱位置由测量组放样确定，平面位置偏差小于10mm，预留孔偏差小于10mm，顶面标高低于设计钢-砼叠合面10mm，以方便支座灌浆料施工 ②定位柱竖向主筋在第七节混凝土塔柱施工时预埋，其余钢筋正常绑扎，定位柱顶预埋钢板四角高差不大于1mm ③塔柱模板采用木模