绥延高速钢筋笼加工技术交底概要1.docVIP

技 术 交 底 书 施工单位：中铁航空港集团第一工程有限公司 编号： SY 技术交底书 表格编号 -01 项目名称 绥延高速第二合同段 第 页 共 页 交底编号 工程名称 桥梁工程 设计文件图号 施工图设计（第六册） 施工部位 钢筋笼加工 交底日期 2017年02月20日 技术交底内容： 钢筋笼加工工艺、流程 一、工程概况 我标段新建桥梁23座5734.18m,其中大桥16座5138m，中桥1座86m，小桥3座89.18m，E匝道桥3座421m，桩基各种类型共1190根；桥梁下部结构采用柱式墩，柱式台、肋板台，桩基础。本标段桩基础采用摩擦桩与端承桩设计，桩底沉渣厚度、嵌入中风化砂岩深度满足设计及规范要求。 其中Φ1.2m桩基共计6根，总长96m。Φ1.3m桩基共计498根，总长7404m。Φ1.4m桩基共计302根，总长3855.6m，Φ1.5m桩基共计244根，总长3215m，Φ1.7m桩基共计92根，总长1111m。Φ2.0m桩基共计48根，总长576m。 二、钢筋加工 1、原材料 原材料进场需经检验，检验合格后方可使用。 2、材料存放 原材料要分类、分型号堆码整齐，存料台高度不小于50cm。 半成品材料按图纸统一进行编号分类堆放，用不小于10cm的方木支垫，禁止各种规格的钢筋混在一起乱堆乱放，钢筋存放标牌应标明钢筋的编号、数量和使用部位。 3、施工机械 施工所用的机械，电焊机、截断机、切割机、对焊机、弯曲机等必须做到三级配电二级保护和一机一闸一漏一箱要求。所有的设备必须有可靠的接地保护和防雷措施。 4、钢筋加工 1、钢筋的调直 对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直。钢筋调直使用卷扬机拉直或调直机调直。采用冷拉方式调直钢筋时，Ｉ级钢筋冷拉伸长率不大于2％；用调直机调直钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上，调直后的钢筋应平直、无局部曲折，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。 2、钢筋的切割 根据施工图纸进行对原材下料，下料长度满足规范及设计要求。钢筋的切割采用切割机切割，切断过程如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除。切断后的钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋长度偏差不应大于10mm。 3、钢筋的连接 a.钢筋焊接接头做焊件时，应通知现场技术人员和试验人员进行旁站。焊接前，应清除焊件表面铁锈、熔渣、毛刺残渣及其他杂质。 b.钢筋笼主筋接头采用搭接焊接头，加强筋接头采用搭接焊。每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层厚度采用Ф16定位钢筋。钢筋砼段每隔4m沿圆周等距离焊接4根，素砼段每个2m左右沿圆周等距离焊4根。 c.搭接焊采用双面焊,在焊接前先对钢筋端部进行预弯，使两钢筋轴线一致。双面焊的焊缝长度L不小于5d，（d为钢筋直径）。焊缝宽度b不小于0.8d，厚度不小于0.3d。 钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为保证骨架不变形，须用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。检查骨架是否顺直。骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头，后焊接横桥向的接头，全部接头焊接完成后，报监理工程师，经技术员和监理工程师检验合格后，绑扎螺旋筋下设钢筋笼。要对钢筋笼进行对中，采用桥桩位护桩的十字线交点与钢筋笼十字线交点重合后，将钢筋笼在孔口固定牢固，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼、偏心现象。 钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。 4、成品钢筋笼存放 制好后的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上高度不小于15cm的等高方木。每组骨架的各节段要排好次序，按桩号编制编码，便于报检和装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标识牌，写明墩号、桩号、节号、验收状态等。存放骨架还要注意防雨、防潮。 5、注意事项 a.钢筋笼吊装时在加强筋处必须设置十字筋，以免钢筋笼吊装过程中变形，钢筋笼边安装边进行拆除。 b.对已加工完成的钢筋笼标明检验状态，不合格的钢筋笼必须返工处理。 c.吊筋采用Ф1